编者按：改革开放40年的中国发生了翻天覆地的变化，创造了震惊世界的“中国奇迹”。回首过往，除了人们记忆中淳朴的面孔、朴素的服饰、简单的生活之外，一些遥远的图片，也定格了曾经“素颜”的城市。老长沙人都知道，上世纪九十年代以前，每每路过五一路，总要被南来北往的火车道闸拦下，等火车过完后才可以放行。城南路、劳动路和书院路也是如此。因此，京广铁路老线断道工程建设成为改革开放初期长沙城市建设最大的一个项目。红网摄友“秀虎”当时正是工程部门一员，参与并拍摄了市区这一铁路迁建的全过程。那些穿城而过的记忆，在他的镜头里，与“盛装”的城市现状，再一次美好的重逢。
红网时刻记者 冯竞萱 整理报道 供图/秀虎
1990年12月26日，长沙老北站以南、体育馆路以北是作为当时断道的地点，图为来采访和观看断道的新闻记者及市民。（供图/秀虎）
1990年12月，当时铁路迁建前的五一路。（供图/秀虎）找到这几张长沙在断道前的老照片，“秀虎”回忆道：长沙市区京广铁路老线断道工程是修建长沙车站时遗留的客运站二期工程，也是长沙城市建设改革开放的重头戏。1982年，铁道部为此发文立项，主要配套工程是：窑岭编组站扩建、客车下行疏解线、长南联络线站修所等项目。在湖南省市区铁路迁建领导小组的领导下，由长沙市政府组建了长沙市区铁路迁建指挥部，从1983年8月29日动工，到1990年9月底止，上述各项工程相继完成，并交付运营。为了缓解长沙地区铁路运输到发货物的困难，地方还集资修建了树木岭大型专用货场。以上工程任务的完成为市区京广铁路老线断道，建设芙蓉路和白沙路创造了条件。1990年12月26日，长沙市区铁路老线正式断道，穿城而过的火车从此成为历史。
火车断道时的见报新闻。如今，“秀虎”早已从工程部门退休，当年一起共事的同事也陆续退休，他参与过的工程，或翻修或拆建也已物是人非。唯有摄影这个爱好，他坚持了下来。看看改革开放后的今天，飞速发展的交通设施，高楼林立的长沙城，“秀虎”十分感慨：几十年前根本无法想象长沙今天的模样，身处“中国奇迹”的巨变之中，就像坐上一架加速前进的时光机，除了庆幸，还有一丝小确幸，幸好还有影像，与记忆一同留下了时光的痕迹。今年是改革开放四十周年，“秀虎”萌生了一个想法：对着曾经工作和拍摄过的老地方拍一张对比照。时光易老，城市日新，希望人们在影像中感受历史的洪流时，还能想起为这个城市建设做出贡献的劳动者。
上图：1991年1月，拆除八一路跨线桥下的市区铁路的情景。下图：如今长沙的最美芙蓉路。（供图/秀虎）
上图：1991年1月，五一路路幅上靠人工肩扛手抬拆除的最后一根铁轨。下图：如今长沙宏大的芙蓉广场。（供图/秀虎）
上图：1990年12月，原南大十字路的铁路，被拆除后修建为城南路和白沙路。下图：如今的长沙白沙路。（供图/秀虎）
上图：1990年12月，大椿桥肉店门口的铁路拆除后，修建为白沙路。下图：如今长沙白沙路。（供图/秀虎）