▶7月22日，南湖路湘江隧道新增的一台盾构“橘子洲Ⅱ”号，开始了隧道南线挖掘。图/记者辜鹏博 本报记者斯茅庚 通讯员彭斌 实习生赵雪娇 长沙报道 随着第二台盾构机始发作业，南湖路隧道的通车时间有望提前半年；与此同时，相关负责人向记者解答了市民最为关心的隧道防水问题，与营盘路湘江隧道钻爆法施工不同，盾构施工的南湖路湘江隧道，在作业过程中，管片与管片之间将设三道关卡防渗水。
原定2014年上半年建成的南湖路湘江隧道，有望提前半年到明年8月通车。继去年12月26日橘子洲一号超大型盾构机由东往西下穿湘江后，昨日上午9时18分，另一台橘子洲2号超大型盾构机投入使用，同样从东向西作业。
两台盾构机同时作业
南湖路湘江隧道位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间，南距猴子石大桥约3公里，北距橘子洲大桥3.4公里，江中段位于橘子洲大桥以南约100米。隧道采用双管单层形式，内径10.3米，分南北两线穿越湘江，北线盾构隧道段1374米，南线盾构段1343米。
“从隧道北线由东往西已经掘进470环940米，预计今年9月初到达潇湘大道；而昨日由东往西始发的隧道南线，计划明年2月到达潇湘大道。”承建单位中铁隧道集团南湖路隧道项目副经理李亚超透露，按原计划，南湖路隧道采用一台盾构机开挖，盾构机先沿北隧道由东往西穿过湘江后，从潇湘大道旁的盾构吊出井吊出，然后从并排的另一个盾构井始发，下穿湘江后从湘江大道以东的吊出井吊出。一台盾构机的情况下，南湖路湘江隧道大约2014年上半年竣工通车。增设一台盾构机，两台盾构机同时作业，可缩短半年工期。
橘子洲2号超大型盾构机穿越湘江会碰上哪些难题呢？中铁隧道集团南湖路湘江隧道机械总工程师汪朋介绍，勘探发现，南湖路隧道沿线有6处溶洞，这些溶洞集中构成湘江溶洞群。解决办法是，赶在盾构机还没到来前，浇筑混凝土浆和其他填充物进行预先处理。
相关负责人透露，橘子洲1号超大型盾构机和橘子洲2号超大型盾构机，这对孪生兄弟曾携手构建武汉长江隧道、杭州庆春路过江隧道、杭州运河隧道。这种盾构机长约58米，正常掘进后速度可以达到每天8米。
三层防水措施防止渗水
隧道开通后渗水虽然是普遍现象，但往往给司机朋友带来许多忧虑。中铁隧道集团南湖路隧道项目工程部长陈立透露，盾构机作业的过程中，构成隧道的钢筋混凝土管片与管片之间采用三层防水，用来防止通车后发生渗水事故。
三层防水的最外层为宽6厘米厚1厘米的海绵垫，陈立说海绵垫是用来防止细砂渗进隧道管片背侧的。假如细砂大量进入，作为盾构机与隧道管片接触面防水的油脂就无法进去，防水遭到破坏就会形成渗水通道。
“三层防水的中层为止水条，因最外层的海绵垫主要是防砂的，所以从某种意义上说止水条是隧道管片第一道防水保障。止水条宽4厘米厚4厘米。”陈立介绍，最里层的遇水膨胀条即第二道防水保障。它宽2.5厘米，厚4毫米，遇水可膨胀10-20倍，同样形成防水体系。
“隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土，而厚厚的混凝土本身就是防水的。”陈立介绍，三层防水最外层为海绵，中间层和最里层均为橡胶，它们在隧道管片与管片的重压下，形成密不可透的橡胶阻隔，阻止湘江水从隧道的管片与管片之间渗入隧道。
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5条隧道3种挖法
天际岭隧道——首座城市隧道(钻爆法施工)
2002年，万家丽路双隧道穿过植物园方案获长沙市委市政府审查后即由雨花区政府组织实施。它采用钻爆法施工，钻爆法也叫矿山法，即像开矿一样爆破一段开挖一段。
年嘉湖隧道——首座湖底隧道(明挖法施工)
2007年长沙开始建造年嘉湖隧道，目标是使营盘路下穿省委大院以北的年嘉湖。工程采用明挖法开挖，即先将年嘉湖水放干，然后明挖，最后再建钢筋混凝土框架结构，再恢复年嘉湖原样。隧道2008年竣工。
湘江大道浏阳河隧道——首座河底隧道(钻爆法施工)
长沙经过组织专家论证，决定让湘江大道以隧道方式穿过浏阳河。隧道采用钻爆法，2007年起建，2009年完工。
营盘路湘江隧道——首座江底隧道(钻爆法施工)
2009年，长沙市委市政府决定橘子洲一带，以隧道形式过江。跟湘江大道浏阳河隧道相比，营盘路湘江隧道是立交式的过江隧道，除两条主通道外，湘江东西两侧各设置了一进一出两条匝道。去年隧道通车后，分流了橘子洲大桥和银盆岭大桥大约各30%的车流。
南湖路湘江隧道——首座盾构开挖隧道(盾构法施工)
跟营盘路湘江隧道相比，南湖路湘江隧道江底多为坚硬的强风化砾岩和中风化砾岩，具备用盾构开挖的条件。
盾构开挖是目前世界上一种较先进的开挖隧道方式。盾构隧道掘进机，简称盾构机，是一种隧道掘进的专用工程机械，被称为“钻地龙”，特点在于边挖边建，它到地下跑一趟，过江隧道就基本建好。
记者斯茅庚 实习生赵雪娇
