[冠名VS不冠名]

　　北京交通大学赵坚教授表示，目前，除香港外，国内几乎没有一家地铁项目盈利。“北上广深”的地铁运营都在亏本，国内二、三线城市由于人流不够，更难以承担高额成本，所以才出现了拍卖站点冠名权的情况。那么，那些没有给地铁站点冠名的城市，又是如何运营的呢？

　　北京：高额补贴维持低票价

　　尽管已建成线路普遍客流量巨大，但北京地铁的财务状况并不理想。北京每年在公共交通方面投入大量资金，以维持公共交通的低票价制，目前北京地铁的全程票价仅为2元。“北京每年给予6条地铁线路的财政补贴，估算有40多个亿。”中国工程院院士王梦恕说。

　　香港：地铁+物业经营模式

　　作为全球唯一盈利地铁，香港地铁采取的是“地铁+物业”的经营模式，即地铁的建设与地下商业开发紧密联系，以地铁沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁的营运。香港地铁每日人流量超过230万人次，沿线的店铺还有地铁站的商业物业经济效益可观。

　　不冠名：运营模式各不同