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　　“你送我到4S店去，我的飞机上个月放在那里修，3月19日应该可以开了。”如果你有朋友拥有私人飞机，他这样请求你时请不要惊诧，珠海一家公司首开私人飞机4S店，并将长沙纳入其市场版图内。对此，有业内人士认为，这不过是一个广告噱头。不管怎样，长沙黄花机场正在筹建一个占地405亩的通用航空基地，用作私人飞机停放、维修和养护，明年底成型。

　　长沙私人飞机不到20架

　　1997年，张跃用7000万人民币从美国买了一架公务喷气式飞机和一架“贝尔206”直升机，成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人，这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。

　　长沙通联航空技术有限公司飞机事业部经理吴清介绍，长沙已在民航局登记的私用和自用飞机不到十架，主要属于远大空调和三一重工。真正在民间用的私人飞机不多，加上个人娱乐用的三角翼和小蜜蜂这类旋翼机，一共不到20架。

　　黄花机场停机坪如今停靠着三架私人飞机，两架来自远大空调，一架来自三一重工。其中三一重工的公务机托管给其它航空公司，包含维修费在内的托管费一年至少几百万元。

　　根据2010年发布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，我国低空空域将在未来5-10年内开放，最大限度盘活低空空域资源，允许私人飞机等小型飞机飞行。

　　长沙不久也可能有4S店

　　吴清介绍，此次私人飞机4S店概念最先出现在珠海有其政策原因，一是航空产业已经被提升到珠海市政府宏观调控重点扶持的高度，从中国两年一度的航展都放在珠海就可看出，另一方面，西锐飞机生产厂家在珠海设立了生产线，在当地设立4S店有较强的便利性。湖南也有类似的飞机生产厂商，如山河智能生产的阿若拉固定翼飞机，在不久的将来也有可能在长沙设立4S店。

　　吴清认为，4S店应侧重于从客户的角度提供全套解决方案，如申请购机批文、托管、办理飞机三证、培训飞行员和机务、解决航油航材等供应。

　　“私人飞机4S店可能只是一种广告营销手段。” 站在业内人士的角度来看，吴清认为，真正的买家在购买飞机后还有很多困难。首先是各种批文，私人飞机领域目前还是计划经济模式，只有拿到购机批文后才能买飞机。其次是飞机托管，这将是一笔庞大的持续开支。然后是起降点，目前长沙只有远大空调和三一重工等少数大单位有起降点，没有对公众和社区开放的起降点。最后是飞行审批，私人每次飞行都要提前向民航局和空军报飞行计划。“所有这些困难，都不是4S店能够解决的。”