□声音
谢建辉：湖南正形成“U”字形高铁网络
“大 家对建高铁的积极性是可以理解的，但建设高铁是一件很理性的事，不是大家有想法愿望就马上能实现的。”省发改委主任谢建辉表示，高铁是一个重大基础设施布 局，量上要有一个合理的度，时间上要有序，要经过科学论证，反复进行多要素比较，系统的思考，吸取经验教训，才能确定最合理的路线。
谢 建辉介绍，湖南正在争取国家的支持，建设一个“U”字形的高铁网络，通过开行时速200公里的长石线动车组，与正在建设的黔张常铁路相连，以及现在正在规 划的张吉怀铁路，以上动车线与沪昆、京深两条客运专线相接，将客运专线与动车组科学联系起来，形成一个“客专+高铁”的“U”字形高铁网络，让全省各市州 都能在科学论证的前提下，享受高铁经济带来的成果。
□专家
吸取教训，高铁规划不能应局部民意改动
“一定要科学规划，不能被民意左右。”省人大代表、省人大法制委委员、经济学家张早平介绍说，目前沪昆高铁邵阳北站，就是一个规划建设的失败案例。
张 早平介绍说，在沪昆高铁规划之初，邵阳和娄底就为了争夺高铁站，在线上线下引发关注。这场“争路运动”，最终以“照顾”邵阳，而建设一座离邵阳市区70公 里的邵阳北站而落终。然而，远离邵阳市区的高铁站并没有给邵阳人民出行带来多少便利，开车要2个多小时，倒是娄底冷水江市靠近该站，成为了真正的“获益 者”。
“为民意而设站，既是资源的极大浪费，也影响该地区形象。”张早平说，高铁是百年工程，因此相关部门要本着对子孙后代负责人的态度，在经过科学论证后，做出最优选择，各地方政府应该顾全大局，而各地百姓应该理性思考，不要为了一时之争，而影响了地方长远发展。
据了解，高速线路建设规划是国家相关部委、铁路总公司以及各省级政府研究决定的，市州地方政府有权建议，但没有权力干涉线路和站点设置。
