长沙磁浮敢为人先，拼的是技术
磁浮快线的到来，使长沙在“敢为人先”的历史簿上，又添下浓厚而华丽的一笔。
2014年5月16日，长沙正式启动磁浮工程建设。随后，湖南磁浮公司和各股东单位仅用3个月即完成了沿线长达18.55公里、922亩的征地拆迁工作，仅用16个月即完成项目全部土建及机电工程，仅用56天即成功完成首列车落车。开建19个多月后，长沙磁浮快线顺利迎来试运行，创造了一个又一个长沙磁浮速度与奇迹。
湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰介绍，长沙磁浮快线是我国第一条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理的具备完全自主知识产权的中低速磁浮，它的国产化率达到99%，其中，悬浮控制器、F轨（形状像字母F）、道岔等磁浮核心部件均为自主研发制造。
继上海之后，长沙成为我国又一个开通磁浮的城市。然而，与上海磁浮的高速磁浮不同，长沙磁浮是中低速磁浮，速度最高时是100公里/小时，主要解决城市之内的交通问题，包括城市和周边卫星城市中等距离之间的交通问题。此外，上海高速磁浮是采用德国技术，包括它的设计和运营维护的一些设备、配件都是从德国进口的；而长沙磁浮属于中国制造，它的配品、配件及今后的运营维护，都可以在国内、甚至湖南本地解决。
目前，全球范围内，只有德国、日本、韩国和中国掌握了磁浮列车技术。德国磁浮因为各种原因暂未投入商业运营；而与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，长18.55公里的长沙磁浮成为目前世界上线路最长的中低速磁浮商业运营线。
关于长沙磁浮的特点，彭旭峰用“4321”形象地介绍道，“长沙磁浮是当前世界上第4条磁浮，是世界上第3条中低速磁浮，并有望成为全世界第2条正式投入商业运营的中低速磁浮，是我国第1条具有自主知识产权的中低速磁浮”。
长沙未来之变：更快与国内和国际接轨
作为湖南省委、省政府自主创新的“首台套”工程，长沙磁浮项目的实施有利于推动我国磁浮技术走在前列、促进中低速磁浮产业发展、构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽，展示湖南人敢为人先的精神。
那么，想知道磁浮将给长沙及群众带来什么变化吗？请先看两组数据对比。
长沙城内去黄花机场目前主要有以下几种方式：
地铁+公交：以长沙市中心五一广场为起点，搭乘地铁2号线，到达长沙火车站，再转114路公交，经过42个站后，抵达黄花机场，不堵车的情况下，耗时2个多小时。票价共4元。
地铁+机场大巴：从五一广场出发，搭乘地铁2号线，到达长沙火车站，步行300多米到民航大酒店乘坐机场大巴，不堵车的情况下，耗时约2小时。票价共17.5元。
乘坐出租车：不堵车情况下，大约需要50分钟，但车费较贵，一般情况下约70-100元不等。
然而，待2016年长沙磁浮快线试运营后，长沙城内去机场将变得既省时又省力。比如，从五一广场出发，搭乘地铁2号线，到达高铁南站，从高铁南站搭乘磁浮列车，10多分钟后就能抵达机场，即便加上坐地铁的时间30分钟，全程也只需40来分钟，均快于上述交通工具。
从票价上对比，虽然长沙磁浮快线票价暂未出来，但湖南磁浮公司总经理周晓明表示，由于长沙磁浮快线是一条示范线，是一条摆渡线，在票价方面，湖南省政府、长沙市政府都将支持并给予很多优惠。由此可看，长沙磁浮快线票价届时会比较亲民。
这几年，随着地铁、城轨等的修建，长沙城市轨道交通体系愈加完善。而磁浮快线的到来，不仅为长沙城市交通注入新的动力，也为长沙更快对接国内国际提供新的引擎。
湖南磁浮公司介绍，该公司正在进行磁浮高铁站值机系统的建设，将来乘客可以在长沙高铁南站直接办理值机手续，在高铁南站直接托运行李，然后空手乘坐磁浮快线到达磁浮机场站，通过磁浮机场站和机场的连廊直接进入到机场内。这过程，简直便捷到“逆天”！
▲轻松识长沙磁浮
长沙磁浮工程是我国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮，线路起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花机场。设磁浮高铁站、磁浮㮾梨站和磁浮机场站3座车站，线路全长18.55千米。由于是中低速磁浮，长沙磁浮列车设计最高速度为每小时100公里。每列车按3节编组设计，总长48米，最大载客量为363人。
籍贯：中国。是我国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮，它的国产化率达到99%，属于“中国制造”。
投资建设：湖南磁浮交通发展股份有限公司采用PPP融资模式，由长沙市轨道交通集团有限公司、湖南省铁路投资建设有限公司、中国铁建股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、湖南机场股份有限公司共同出资组建，负责长沙磁浮快线的投资建设与运营等。
颜值：高。目前上线的两列车外观分别是蓝白颜色相间和红白颜色相间，每次行驶在高架线上，都能吸引地面上大批粉丝围观；车内，淡蓝色车底，乳白色车厢壁，枣红色座椅，搭配在一起，十分清新养眼。
性格：安静。经过前期权威检测，长沙磁浮快线列车行驶中，5米范围内噪音测试值仅为68分贝，和正常说话声相当。若按照国家标准30米范围检测，则测不出列车开过的声音。
辐射危害：无。经前期权威检测，列车行驶中电磁辐射是普通手机接通时的十三分之一，对人体无害，可放心乘坐。
应变能力：强。遇到雷击或停电，磁浮列车可通过自身携带的蓄电池供电，正常运行；遇雨雪等恶劣天气，车辆的前端设置扫雪器会发挥作用，小的障碍物和雪都能进行清扫；遇大风天气也能hold住，车体两侧的电磁铁、铁臂与车底底部构成一个“C”，倒扣在轨道上，如同两条手臂将两条铁轨紧紧地“抱在怀里”，保证不脱轨。
试运营时间：按照有关规定，城市轨道交通工程试运行时间不得少于3个月，因此，长沙磁浮快线最快将于2016年3月开通载客。
票价：暂时未公布。
