制图/王斌长沙晚报首席记者 吴鑫矾 记者 章盛莉
未来你乘高铁到长沙，不用出高铁站，就能坐上地铁、出租车到长沙城区逛一逛；下高铁后可直接换乘班线客车，前往周边县市；赶航班的也不用担心，搭上磁悬浮列车便可直达机场。
眼下，地铁4号线和磁浮工程正在高铁新城内如火如荼地推进，不久的将来，长沙火车南站将迎来新一轮交通功能升级，成为集高铁、公路客运、地铁、磁浮等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，打造铁路、公路、航空三维一体的立体交通，市民在此零距离换乘将更加便利。
通达多省：高铁直达19个省城
“如今，从长沙坐高铁，无论是到北、上、广，还是去黔、桂、闽，都十分方便。”日前，长沙市民李美华跟着旅行团坐上G1531次列车，开启为期一周的贵阳之旅，“我上次去贵阳还是10年前，坐了10多个小时的车；现在，3个小时就能抵达。”
2009年底，随着武广高铁开通，位于城区东南角的火车南站逐渐成为长沙客流中心。特别是2014年，沪昆、京广两条高铁动脉在长沙形成黄金十字，沪昆、京广两个站场合二为一，长沙火车南站成了中国高铁枢纽。
“两大高铁站共用一个候车室和广播系统，共用一个出站层，候车场地翻了一倍。”长沙火车南站相关负责人说，“以往的京广站场是2.3万平方米，如今合体 后，达到4万平方米，相当于7个足球场大。同时，以往的候车室座位数仅3000多个，高峰期能容纳1万人，而如今座位数增加到6000个，高峰期能容纳2 万人。”
目前，从长沙火车南站出发，可坐高铁直达19个省会城市或直辖市，以及全省除常德、益阳、张家界、湘西州之外的其余9个市，高铁客流量超过普铁成为出行首选。
“目前日均客流量达8万人，高峰期达9万人，而以往日均客流量仅在4万人左右。”该负责人说，“两站合体后，车站站台由之前的15个增加到24个，如今日均开行列车170余对，高峰期达到200对，运能大幅提升。”
