近日，中集安瑞科控股有限公司旗下荆门宏图特种飞行器制造有限公司，(简称中集安瑞科“宏图”)与国内某天然气公司联手打造的首艘500m3加气趸船建成，预计2015年4月正式运营。这是自今年3月国家加注趸船规范--中国船级社《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》 出台以来，国内首座符合国家行业规范的LNG加气趸船。
同时中标该天然气公司LNG加气趸船项目的还有中集安瑞科旗下“圣达因”(张家港中集圣达因低温装备有限公司)、“CIMC TANK”(南通中集罐式储运设备制造有限公司)品牌，他们将于2015年一季度分别交付一艘500m3LNG加注趸船。
这是继其建成国内首座岸基式加气站及承建国内首艘海上LNG运输船(14000m3)后，中集安瑞科在LNG水运装备行业的又一首创。至此，中集安瑞科已形成以岸基式LNG加气站、LNG加气趸船、移动加注船等为代表的一系列水上加注整体解决方案。
船用LNG加注站市场空间巨大
随着“气化长江”、“气化西江”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气(LNG)已成为业内公认的未来绿色能源的首选。为治理水泊污染，国家已将船舶“油改气”列入重点推进项目。
今年9月底，国家能源局召开《关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见》征求意见座谈会，提出全国形成“两横两纵两网十八线”的船舶LNG加注布局网络。所谓“两横两纵两网十八线”，即指长江干线、西江干线，京杭运河、全国沿海，长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网，以及汉江、江汉运河等18个支线河流。
公开资料显示，2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2至1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。一旦该市场空间打开，规模相当可观。
中集安瑞科“宏图”总经理霍拉庭指出，我国运输船舶现已达二十三万艘。如这二十多万艘船有50%改用天然气作为动力，按每座LNG加注站供应100艘船计，最终应有1000个LNG加注站方能满足市场需求。因此船用LNG加注站市场巨大。
“随着各地船用加气站规划进一步出台，我们预测在一到两年内各地涉及水运的省份在内河、江海以及湖泊上会有大量的船用加注站投入使用，应用LNG做燃料的船舶也会呈现几何倍数的大发展。” 霍拉庭说。
水上加注整体解决方案助力LNG船
然而，水上船只加气难素来是业界公认的LNG船最大制约瓶颈。LNG船用加注站的报建与审批手续涉及部门多、流程长；船用加注投资大，成本回收周期长，影响业主积极性；船舶油改气费用高，船东一次性投入大，达不到无政府补贴条件的船商很难加入“油改气”计划；船用加注站适合岸线少，选址困难；船用LNG相关政策尚未完善。
据中集安瑞科控股有限公司总经理高翔介绍，目前中集安瑞科正和一些相关机构积极参与推动LNG船相关法规标准的制定，希望政府能及时出台相关政策法规以适应产业快速发展的需要。
而加气趸船无疑为LNG船的推进及水上加注难题的解决，提供了又一个现实可行的操作方案。加气趸船是将LNG加注装置整体安装在趸船船体上的一种水上加注方式。其特点是当季节水位发生变化时，LNG趸船随之移动较方便；LNG加气趸船与LNG燃料船之间相对位置保持稳定，LNG趸船的移动对加气操作影响较小；储液量大(500m3)，加液速度快(半小时左右可加满一艘船)，每天可满足约30艘船的加气需求。
霍拉庭说：“此次开发500m3加油加气合建趸船只是中集安瑞科在该项目上迈出的第一步，今后，我们将陆续开发全系列不同规格加气趸船，以满足不同客户需求。为解决水上船只加气难题的提供有力的保障。”
“国家政策对船舶油改气给予大力支持，我们已经准备好了船舶改造的各种产品，同时小型LNG运输船也是我们重点关注的产品。”高翔进一步说。
获悉，中集安瑞科“宏图”于2009年开始涉足江海(内河)LNG运输装备技术研发，目前已形成以岸基式LNG加气站、LNG加气趸船、移动加注船等为代表的一系列水上加注整体解决方案。除此之外，该公司也涉足了船用LNG燃料罐、进江LNG船用运输罐，未来，还将在远洋船舶LNG燃料罐及提供船舶油改气整体解决方案方面进一步拓展，力争形成水上航运LNG技术装备产业链。同时中集安瑞科“圣达因”是国内首家取得CCS工厂认可和250mLNG船用罐认可的企业，已完成中海油港作拖轮项目四台250mLNG船用燃料罐以及湖北中长燃公司LNG加注趸船项目六台250mLNG船用罐的建造工作。另外，中集安瑞科“CIMC TANK” 2×250m大型低温LNG储罐采用顶出液的结构几乎颠覆了行业内传统的技术方案，整体建站成本降低200多万元。
