长沙市中南汽车世界，某平台二手车销售人员在做线下推广。 记者 胡锐 摄近半个月里，长沙小伙吴斌完成了两笔二手车买卖——卖掉自己开了5年的面包车，入手一台车龄4年多的轿车。在长沙，像他一样接受二手车的人越来越多。据湖南二手车流通协会会长黄智威介绍，2015年，长沙二手车实际交易量超10万辆，接近新车销量的50%，在本地新车市场增速趋缓下，二手车市场却 有异军突起之势。
政策也利好二手车市场，3月25日发布的《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》提出要破除地方保护、建立信息平台等，旨在为万亿元的二手车市场扫清政策障碍、肃清市场环境。业内人士认为，这一政策的发布让二手车市场迎来春天。■记者 胡锐
现象
消费观念改变，长沙二手车异军突起
3月10日，“80后”吴斌通过二手车网络平台入手一辆二手车斯柯达·昊锐，车龄4年多，公里数4万多，价格90800元。半个月后，他又通过该网站成功卖掉自己开了5年的五菱荣光，实现座驾升级。
“我一直信奉‘买车就买新车’的汽车消费观，但现在改变了。”吴斌告诉记者，5年前他第一次买车时就有朋友建议他买二手车，说更划算。他并没采纳朋友的建议， 而是坚持花5万多元买了辆全新的面包车。这次换车，吴斌早已和家人商量好要买辆十一二万的新车，但他考虑再三后最终买了台二手车。
近年在长沙，与吴斌一样从完全拒绝二手车到主动选择二手车的人越来越多，且多数为年轻人。“相比70后、60后，80后、90后的汽车消费更早，但受自身经济条件限制，大多选择二手车。”本地某业内人士介绍。
据黄智威介绍，2015年长沙二手车实际交易量超10万辆，比上一年增长8%。其中二手车销量约占新车的50%，这一比例远超过30%的全国均值，甚至高于一线城市。在本地新车市场增速趋缓下，长沙二手车市场却呈现异军突起之势。
探因
机动车破210万辆，本地商家抓紧布局
商家经营越来越诚信、服务更到位、消费者购车更有保障等被业内公认为是推动本地二手车市场繁荣的主要原因。“以前卖二手车只要出了门，商家就不管了。”湖南中南二手车工程机械交易管理有限公司副总经理蒋智群称，相比以前的一锤子买卖，现在二手车商家普遍提供质保，14天内可退车等售后服务，这让本地二手车的消费热情高涨。
“只有车辆保有量上去了，二手车的销量才会上去。”蒋智群道出另一个二手车市场繁荣与否的关键因素。据长沙市车管所数据，截至2016年2月底，本市机动车拥有量已达210.8万辆。
一边是长沙车辆保有量达到高位运行，另一边是本地二手车消费热情高涨。看到这些，本地车商家们早已耐不住了，纷纷布局本地市场。据介绍，长沙目前已形成中南汽车世界、俊和二手车城、四星旧机动车市场等几个大型二手车交易市场。在长沙县暮云街道，一个更具现代风格的二手车综合市场正在建设中。此外，本土两大汽车经销集团湖南兰天集团和湖南永通集团也已各自规划，将在河西打造自己的二手车市场。
“对本地二手车的市场前景，大家普遍看好。”兰天集团渠道总监詹晓曦如此表示。
问题
诚信缺乏、法规不健全、限迁制约发展
在黄智威看来，本地二手车的发展速度还远未达到他的预期。“我预估长沙二手车市场的增速应达到20%-30%，但实际上只有8%。”对此，湖南二手车流通协 会副秘书长刘二手也深表赞同。若参照国外二手车与新车的流通比1.5∶1，长沙去年的二手车交易量应达到34万多辆，而实际交易量却不到三分之一。
在蒋智群看来，缺乏诚信是二手车行业发展的致命问题。他解释，由于信息不对称、法律法规不健全，很多不良贩子趁机以次充好，久而久之，大家逐渐对二手车消费失去了信心。
“听人说里面水很深，我想买却不敢买。”家住长沙市岳麓区观沙岭的胡益（化名）告诉记者，“我朋友买过一辆二手车，但开了半个月就开始问题不断，有时在路上抛 锚了，不仅费钱还误事。”今年央视“3·15”晚会也曝光了几起二手车交易维权案例。这说明二手车诚信问题仍一直存在。
此外，地方政府设定的二手车“限迁”政策也被业界公认为是阻碍二手车的流通主要因素。所谓“限迁”就是限制一定排放标准以下的外地二手车迁入本地市场。
据了解，目前国内95%的地级市都实施了二手车“限迁”政策。大河西二手车市场总经理陈军介绍，目前长沙的二手车上牌必须达到“国四”的环保标准，而有些城市是实行“国五”标准，更有甚者还规定了二手车的车龄，“这导致很多二手车交易都无法实现。”
前景
政策助力，本地二手车市场增长空间大
3月25日，《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》正式发布。《意见》明确提出要破除地方保护、建立信息平台等要求。
《意见》一经发布，便立即在本地二手车圈内引起热议。3月28日，湖南二手车流通协会针对《意见》组织了专场讨论会，吸引不少业内人士积极参与。
会 上，大家呼声最高的观点是在本地建立统一的二手车流通信息平台和汽车全生命周期信息系统，供消费者查询二手车的真实有效的车况、售后、收费标准等信息；制 定二手车市场服务规范，并纳入企业的年度诚信评级中；依法采集消费者对商家的评价信息，并通过政府部门予以公布。
“新政对繁荣、规 范二手车行业无疑是个重大利好。”刘二手告诉记者，《意见》明确指出，在今年5月底前，已经实施限制二手车迁入政策的地方要予以取消，这将大大促进本地二 手车的流通。而建立了统一的二手车信息平台后，二手车交易将更加透明，大家将重拾对二手车消费的信心。另外，随着其他一系列活跃市场的措施一一落实，本地 二手车市场必将迎来春天。
据商务部新闻发言人沈丹阳介绍，目前我国汽车保有量约1.72亿辆，每年新增新车超2400万辆，若以发 达国家二手车与新车的流通量比例1.5∶1计算，未来我国二手车年交易量有望超3600万辆，按单车平均5.5万元估算，交易额近2万亿元。同样若按此比 例计算，长沙的二手车市场将有3倍以上的增长空间。
观察
电商来了，利润降了
卖方市场变买方市场
随着互联网的到来，传统行业不断传出被洗盘和转型的声音。二手车行业同样没能幸免，在二手车电商的冲击下，传统有形市场备感压力。
“感受最深的就是利润越来越低了。”陈军告诉记者，以前二手车行业利润普遍在8%以上，而现在有5%就不错了。他分析，相比传统有形市场，这几年涌现的电商在二手车资源上不占优势，为了弥补短板，他们便尽量提高二手车的收购价，而在出售价不变的情况下，行业利润无形中就被拉低了。
目前已入驻长沙的全国二手车网络平台包括瓜子网、人人车、车易拍、优信二手车等。他们在前期发展中，都没把盈利放在首位，而是用互联网烧钱的惯用做法来扩张市场。有的打出“C2C”模式、上门验车服务等口号来赢取消费者的信任。
除了拉低行业整体利润，电商的出现还加速了二手车行业由卖方市场向买方市场的转变。“以前车源信息未充分公开，导致买主选择的空间小。”国家劳动部认证讲 师、清华大学汽车培训总监潘国强称，电商出现后，大家在网上便可看到全国各地的车源信息，卖方市场也就荡然无存了。
基于这些优势，潘国强认为，二手车电商将是二手车发展的主要趋势。“虽然现在电商的市场占有率不到30%，但未来将达到50%。”