高速公路路面如果结冰，如何迅速有效去除？高速公路上如果发生事故，施救人员如何获悉事故地点？我省今年建成通车的高速公路，在力图破解这些难题。

　　全省于12月下旬集中通车的15条高速公路，其实也是一条条闪耀着智慧之光的科技大路。

　　智能除冰系统取代人工

　　12月上旬的湘南大地已进入寒冬，记者驱车行驶于厦(门)蓉(成都)高速汝郴段，一路穿山越岭，在蒙蒙烟雨中饱览沿途美景，仿若置身于人间仙境。

　　行驶至黄家陇特大桥上时，汝郴高速公司总工黄达打断了记者的思绪。“汝郴高速沿线所处的地理位置在冬、春季常有冻雨、霜冻等恶劣天气，桥面非常容易结冰，对行驶车辆带来极大安全隐患。”

　　加大人力除冰，不就能抗冰保畅吗？

　　“由于山区桥梁比普通桥梁高，因此也比普通路面更容易结冰。”黄达介绍，经监测，黄家陇特大桥一年中桥面结冰天数有35天；拗山镇高架桥一年中桥面结冰天数高达41天。“仅靠人工除冰并不能迅速有效。”

　　汝郴高速公司在全国首次引用桥面智能除冰系统，代替传统的人工除冰。

　　“该系统通过道路表面装有的传感器，自动检测桥面状态和相关气象信息，并传输到远程电脑系统。一旦路面温度接近结冰临界点，电脑就会发出指令，安装在安全护栏上的喷嘴便会自动喷洒出除冰液，从而达到防冰和除冰目的。”黄达解释。

　　黄达透露，传统除冰手段为人工撒盐，撒盐难以及时，盐对桥面有损害；而智能除冰系统采用醋酸钾除冰剂，无毒无害，并能有效预防冰、雪、霜引发的交通事故。

　　光能无线系统监控路面

　　记者在衡桂高速、宁道高速等多条高速公路行驶时发现，在道路两旁每隔2公里左右便可见一根高约10米的监控立杆设备。与普通监控设备不同的是，这种设备的顶端装着一架小小的“风车”，在立杆的中下部则安置了两块太阳能板，“风车”随风不停转动，十分抢眼。

　　“这是利用风能和光能为高速公路监控系统供电的智能系统。”衡桂高速公司总监李海波介绍，只要有风、有光，就能为监控设备供能。这种供电方式既绿色环保，又可避免挖埋电缆对路面造成破坏。“挖埋电缆造价较高，有时电缆还会被盗，采用风能光能供电，可节约成本100万元以上。”

　　更绝的是，这套智能供电监控系统还可实现远程无线监控。也就是说，路政人员在进行路面执勤时，可通过无线装备实时监控路面状况。

　　“连一只打火机掉在地面上都能发现，”衡桂高速公司常宁监控分所所长卢桢笑着解释，这是衡桂高速公司在全省首次应用的基于3G的交通无线监控系统。“这套系统全天24小时工作，可以不错过系统覆盖路面的任何一个路况信息。”

　　“预应力智能张拉”确保“桥坚强”

　　桥梁往往是高速公路的关键工程。如何确保桥梁安全稳固？

　　记者在通平高速采访时获悉，通平高速公司在全国率先研发应用旨在确保“桥坚强”的预应力智能张拉系统，并已在我省30多条在建高速公路及湖北、福建等10余省区的高速公路建设中推广。

　　“预应力施工是保证桥梁结构质量安全的关键工序。这套智能系统比传统人工技术，能更有效保证桥梁预应力施工质量。”通平高速公司经理罗卫华介绍。

　　“举例来说，如木桶，在还没装水之前采用铁箍套紧桶壁，便可对木桶壁产生一个环向的压应力，木桶就不会开裂漏水。”罗卫华解释，“同样道理，桥梁在把梁板投入使用之前，人为地在梁下部施加压力，便使得梁下部受压，上部受拉，而不会垮塌。这就是通俗意义上的预应力。”

　　罗卫华介绍，在传统施工中，预应力张拉技术一直依靠人工操作，所有技术数据均通过人工收集、记录，具有很多不确定性。桥梁预应力智能张拉系统，通过计算机控制就可全自动完成张拉，施加的预应力大小能得到精确控制。同时，实施计算机智能控制，极大降低了人工预应力施加不足或超过引起的桥梁开裂、下挠、破坏等风险，有效确保了桥梁质量，延长了桥梁寿命。