《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》今天下发：①取消一般公务用车②普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴③司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元④中央国家机关今年完成改革……[详细]
①中央和国家机关在2014年底前完成 ②地方党政机关在2015年底前完成 ③用两到三年时间，完成包括事业单位、国企和国有金融企业改革。[详细]
本次改革将有三类人群受到影响：①中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员。②地方地厅级及以下工作人员。③对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，将安排转岗或提前退休，并适当提高退休待遇。[详细]
根据改革方案规定，省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇（正职）主要负责人，可视情况保留用车，鼓励其参加车改。确因工作需要，也可采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴。[详细]
中央和国家机关在年底前，要取消5000辆公车：①所有车辆将面向全国公开拍卖 ②公车处置的收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库 ③内部公务员要想购买，必须参加公开拍卖 ④在北京摇不到号，买不了此车 ⑤拍卖接受各界监督。[详细]
2013年8月份，在湖南省领导层中，一场清理和腾退办公用房及越野汽车的行动拉开，所有省委常委和省政府副省长原配备用于下乡的越野车统一上交，每人只保留一台工作用车。这被视作湖南公车配备管理改革自上而下的一种示范，“一级做给一级看”。
6月11日，湖南省永兴县对全县153个党政机关、县属企事业单位的526辆公务用车统一张贴公车车标识，并公布投诉举报电话，自觉接受群众监督。
通知明确，6月1日之后，全市各级各单位现有公务车辆中，属于进口车辆或违规购置的车辆，一律由市、区县(市)有关部门收缴、处置；越野车一律不得作为领导干部(含退线、兼职)相对固定公务用车；借用、占用企业或下属单位的车辆一律退回注册单位；领导干部退休后一律不再配备相对固定公务用车；在公务用车改革部署推进之前一律停止新购、换购公务用车。
1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，明确要求：“部长级和省长级干部按一人一辆配备专车；现职副部长级和副省长级干部，保证工作用车和相对固定用车。”
1997年，广东省就开始公车改革试点。
1998年，国家启动部分中央机关的车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南、重庆等地试点。
2004年，中国印发《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》。同年，北京、上海、广东、江苏、湖北、黑龙江等20多个省(区、市)，以及国家审计署、国家宗教局等4个中央国家机关进行了公车改革试点。
2005年，杭州、北京等地公车改革相继搁浅。
2010年，公务车改革被列入国务院廉政工作计划，全国先后有14个省份的部分县市实行了公车改革试点。
2011年，中共中央办公厅、国务院办公厅发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》，明确“中央和国家机关一般公务用车编制按每20人不超过1辆”以及“一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内”。
2013年，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，提出“取消一般公务用车”。
2014年7月16日，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布，中国公车改革全面推开。
公车使用货币化，以广东为代表。
该模式曾长期被认为是公车改革的方向。其措施是公车全部收回，公务人员按照行政级别给予补贴，而每个月少则数百，多则数千元的车补依然受质疑。详情>>
公车集中管理，以昆明为代表。
即党政机关的所有公车全部停用，或上缴至各区组建的机关公务交通服务车队，或拍卖收回部分财政经费。详情>>
集中管理与货币相结合，以杭州为代表。
取消单位公务用车，所有公务用车集中至市机关公务用车服务中心，单位公务用车可向中心提前预约租用，同时按级别给公务员发放车贴。实践中，一些地方为了规避相关制度，以“接待用车”名义报批高档专车；领取车补同时将单位公车低价拍卖并私分等现象也引来不少争议。详情>>
始于1994年的公车改革，在第20个年头终于破冰。昨日印发的公车改革的两个文件，不仅明确了公车改革时间表，而且确定了补贴标准等车改细节。在一直关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青等专家学者看来，公车改革之所以历经20载进展缓慢，一个关键因素在于来自利益阶层的阻力，“但目前，在顶层的强势推动下，原来的阻力已不存在，官员阶层达成了‘共识’，如果不接受车改、抵制车改，那就不必做官”。
据经济之声《央广财经评论》报道，滋生腐败、浪费资源、分配不公、道路拥堵、空气污染，这是很多人眼中公车消费的五宗罪，也让公务用车不得不面对改革的疾风骤雨。一直进展缓慢的公车改革，现在终于有了实实在在的举措。这次公车改革，除了通信、机要和执法执勤等少量的特殊业务用车以外，其他的公务用车都要改。这在一定意义上，既拿钱又坐车的基础就不存在了。
从中央到地方的所有副部级以下官员都将参与改革，两到三年之内，连事业单位、国企也都将纳入改革，中国将成为基本没有“一般公务用车”的国家。中国的全面深化改革能不能进行得下去，会不会是“一阵风”，公车改革将是试金石。这一次的公车改革不同于以往，发动这次改革的既是自上而下的中央力量，也是自下而上的社会舆论力量。以往的公车改革可以被各地的特殊性各个击破，最终不了了之。但这一次的改革决不可能有回头箭。
众所周知，公车改革的目的，就是要杜绝“车轮上的腐败”，本质上改变铺张浪费的作风，就是要在不影响政府工作效率的境况下降低行政成本。维护好这样的底线，才能更好地维护好公车改革的正义。自然，要达到这样的目的，让权力在阳光下运行、充分发挥社会监督等配套的制度设置，同样不可或缺。
