“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”这样的场景，是典型的中国特色。而随着中央政治局八项规定出台，已有多省相继出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。自主品牌取代合资车的公务车地位指日可待，强调低调务实的“新公车时代”即将来临，此种“中国特色”或将迎来全新开局。
1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》。
1997年，广东省就开始公车改革试点。
1998年，国家启动部分中央机关的车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南、重庆等地试点。
2003年，全国政协委员关于公车改革的提案引发热议，由此出现了2004年前后的全国性公车改革高峰，北京、广东等地试点公车货币化改革。
2005年，杭州、北京等地公车改革相继搁浅。
2009年，经过近7年的酝酿和试点，浙江杭州正式启动市级机关公车改革，市局(副厅)级以下干部一律取消专车，并向公务员发放公车改革补贴，补贴根据级别分9档，最低每月300元，局级干部每月2600元。
2010年初，昆明在市内四个辖区试点公车改革，实行党政机关公务用车专用卡定额包干管理。
2010年3月，针对公车改革遭遇的难题，民革中央提交了《如何破解公车改革之困局》的提案，建议厅级以下官员全部取消专车，再次引发热议。
2011年11月19日，工业和信息化部等三部门联合发文，进一步降低党政机关公务用车的采购价格，明确要求排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，这比此前的标准降了2万元。同年11月21日，国务院法制办公布《机关事务管理条例(征求意见稿)》，管理条例规定“县级以上人民政府应当推进公务用车社会化改革”。
公车消费巨额支出、公车私用、公车行驶特权这些弊端集合在一起，让公车在老百姓眼里成了奢侈、特权甚至腐败的象征。所以，公车改革一方面是要改车，更重要的是祛除公车身上的特权标签。公车改革不能简单理解为由洋品牌换成自主品牌，它的目标应该是务实、亲民、节能、环保，让老百姓的车成为官员的选择。
“屁股底下一座楼”，这是民众对公车的形象比喻。“公车”和“专车”，一字之差，区别却很大。然而，实际情况下，很多人都把“公车”当成“专车”，车轮上的腐败让人触目惊心。
对于公众来说，公车几乎就等于专车，伍“躺着中枪”，也表明公众对于公车长久以来累积的不满。伍皓主动公布车牌是“微改革”。如果全国每个地方都能坚持“微改革”，就可能汇成改革的最强音。
