九成司机月收入低于4500元

近七成的司机每月收入为3000-4500元；每月收入达4500-6000元的占一成多；两成的司机每月净收入为1500-3000元，没有一名司机选择“高于6000元”的选项。“这份活儿，撑不着，也饿不死。”作为最早一批来长沙打拼的道县的哥刘清昌表示，在外人看来，开出租收入还不算低，但实际是“血汗钱”。[详细]

近七成司机没有一天休息

每天工作时间为6-8小时的司机仅占1%；每天工作8小时以上的占99%的比例。其中，一天工作时间超过12小时的达到了10%。近七成的出租车司机每月休息的天数为0天。“别说4小时休息一次，你就算待在家里睡觉，公司都不会管，但你休息得起吗？”在树木岭，刚刚下了白班的唐师傅苦笑，4小时休息一次在他们这里基本上是一句空话，他一年365天，天天上班，满负荷运转。[详细]

仅一成司机一年体检一次

　调查中仅一人表示自己身体健康，没任何职业病痛。其他的司机患有各类职业病，高发病为腰椎颈椎病、胃病、前列腺炎，所占的比例分别为76%、60%、51%。而定期组织司机进行体检的出租车公司却很少。其中，一年体检一次的占12%，两年体检一次的占17%。[详细]

近两成司机整月无性生活

每天陪家人的时间在两小时以下的司机占71%，两到四小时的为22%。而超过三成的司机经常和家人吵架，原因主要在于挣钱少、家庭琐事和夫妻生活不和睦。调查同时显示，出租车司机一个月0次性生活的达17%；一个月性生活4次以下的占48%；8到12次的为9%；一个月12次以上性生活的仅为1%。[详细]

乱喊价

乱喊价是“杀猪”的基本技能。有黑的司机说，起步价都是10元，喊价都会比正规的士高5-10元。“要是碰到外地客，一看那种‘老实巴交，找不到北’的，就放肆喊。”“墨镜男”说，有次他在湘雅医院门口碰到一个外地人，要去定王台，“墨镜男”直接喊了50元，然后带着客人绕道湘江大道，到五一大道上堵了一会，“下车时客人还千恩万谢的。”[详细]

跳跳表

跳跳表也是“杀猪”利器。黑的司机说，一些客人上车后故作老练要求打表，高仿的士就会装一种特别的“跳跳表”，模样和正规的士计价器差不多，旁边有个按钮，按一下跳一下，想跳多少钱就跳多少。即使客人拿着发票去投诉，也会发现这些高仿的士打出来的都是找不到对应牌照的发票。[详细]

明抢

令大多数黑的司机所不齿的是——明抢。“刘废品”就亲眼见过，在火车站附近，一名乘客下车时正准备到后备箱拿行李，结果那辆黑车一脚油门就跑了。还有些黑的司机故意对单身女乘客喊10元的低价，然后将其带到偏僻角落，开口就要120元，要是不给，刀子就亮出来了。[详细]

对自己所在出租车公司感到满意的为2%，比较满意的为7%，一般的55%，不满意和很不满意的分别是21%和14%。有70%的司机认为与出租车公司签订的合同属“霸王合同”：份子钱过多，产权不清。

对于行业问题，有83%的司机认为最严重的是“黑的扰乱正常出租车市场秩序”。但在从业意愿上，却有66%的司机表示会选择开黑的。受访的众多出租车司机均对黑的司机表示憎恨，认为应该加大打击力度。另一方面，不少的士司机表示想去开黑车。

调查显示，66%的司机选择会开黑的士，在他们看来，开黑车有“挣钱多、没规费、压力小、没有公司的各种服务”等诸多好处。[详细]

黑车车主在被执法拦截后，持刀抗法；强行冲关，黑的引擎盖顶着民警狂飙了两公里；更骇人听闻的还有，某黑车司机在被执法人员拦获后，通过车载电台招来20多位“同行”，在长沙街头飞速飙车，对被扣押的小车围追堵截，还把执法人员拖下车暴打……当这些过去只在电影里可见的场景，一再真实地出现在长沙街头，显然，是时候对黑车乱象下猛药出重拳整治了。

整顿黑车有点类似于治理污染的河流。第一要堵，必须加大对黑车的执法查处力度，尤其要严厉打击套牌的士并且坚决捣毁改装售卖窝点。第二要疏，即壮大正规出租车力量。第三，则要进一步优化公共交通环境，比如完善公交网络、提高乘车舒适度等，让市民心甘情愿地选择公交出行，倡导低碳绿色出行理念。

只有让黑车失去了需求空间、无利可图，才能从根本上灭了黑车猖獗的气焰。[详细]