湘粤非铁海联运班列金九银十，丰收的季节，湖南硕果累累。第二届中非经贸博览会即将召开之际，湖南对非经贸合作又向前迈出一大步。
9月15日上午，满载着大约1935吨援非粮食的货运专列从株洲中车物流基地启程，前往广州南沙港。在港口码头，这些货物将装入远洋货轮，经马六甲海峡穿越印度洋，在10月15日左右抵达肯尼亚蒙巴萨港。
这一班列的成功首发，也意味着湖南通过搭建湘粤非铁海联运通道，打造了“铁路+海运+国际段内陆物流”的多式联运通道，为湖南乃至中西部“出海”提供了更为便捷和经济的全链条综合物流解决方案。
三大创新破解对非物流瓶颈
自两年前首届中非经贸博览会成功举办，这一盛会长期落户湖南，就标志着湖南的对非合作进入新纪元，湖南也正式成为国内对非合作的桥头堡。而要打造稳定的双边经贸合作机制，一条便捷且畅通无阻的物流货运通道必不可少。
事实上，深居内陆腹地的湖南，不沿边、不靠海，与沿海省份相比，物流劣势明显。在以空间距离论“成败”的现代经济运营体系中，运输成本或许是那根“压死骆驼的稻草”。
湘粤非路港联运首列今日启程湘粤非铁海联运通道的打通，成为破局点。
在定位上，这条通道着眼于打造国内最具时效、最便利的对非物流通道，辐射拉美、亚太、中东；运输通道深入目的国内陆，实现全程提单，一票到底，提供“腹地对腹地”“门到门”的物流服务。
在运营架构上，湖南省商务厅邀请了全球第一大航运企业、世界500强的中国远洋（COSCO），全球第五大港广州港，拥有50家海外分公司的上海格林福德国际物流公司，与株洲市城发集团共同组建运营实体平台，采用政府主导，市场运作的方式，充分利用各方远洋航线、枢纽海港、非洲物流和铁路场站的优势资源，共建便捷快速物流通道。
在理念上，新通道以“三个全程”，即“全程政策覆盖，全程运输保障，全程服务优化”挖掘联运潜力，提升通道的核心竞争力。
简而言之，新通道将集运营和服务于一体，既解决企业货运的问题，也帮助企业解决找货、清关、融资、结算等问题。
这条通道的建成启用，有效解决了对非物流时效低、成本高等问题，把对非物流的无组织状态优化为有组织状态。还首次构建了从湖南及周边经济腹地到非洲大陆各国“端到端”的全程物流通道，首期涵盖非洲11个枢纽海港和20条至非洲内陆的公路和铁路。
五指成拳满足湖南出海梦
湘粤非铁海联运通道的打通，不仅让湖南对非经贸合作长出新翅膀，更能成为继西部陆海新通道、中欧班列、江海联运、长沙货运航空港中心之外的“第五指”，五大通道握指成拳，为湖南“陆海空江”的立体出海模式奠下基石。
株洲中车物流基地在湘粤非铁海联运通道上，株洲是中心节点和主集结中心，这个京广大动脉和沪昆大动脉的交汇点，是连通华南、华东、西南和北方地区的交通枢纽，不仅交通区位优势突出，更有着强大的货运编组能力。立足株洲建设湘粤非铁海联运通道，不仅能充分发挥湖南一带一路的区位优势，更能发挥长株潭一体化的强势带动力，联动整个内陆地区对外开放。
上海格林福德国际物流公司常务副总经理王浩告诉观潮君，在后续通道建设上，除了突出打造株洲这一主集结中心，还将以岳阳、衡阳两个湖南省域副中心城市作为副中心，在出海方面，以湖南为中心，联动华南、华中乃至中西部地区货物运出去；在进口方面，与粤港澳大湾区港口群往返非洲大陆的海运航线无缝衔接，吸引海外大宗农矿产品运进湖南，将湖南作为大宗海外产品的集散中心，通过打造一个有进有出的货运物流通道，助力湖南打造中非经贸合作先行区。
株洲市委副书记，代理市长陈恢清则表示，当前长株潭三市正在优势互补，整体形成一体化的物流枢纽优势。在物流通道建设上，株洲充分发挥全国重要铁路编组站优势、重要交通枢纽优势，把中欧班列暨长沙国际货运中心、株洲湘粤非铁海联运班列集结中心紧密联动，使长株潭成为内陆地区对外开放的重要基地。
由此我们不难看出，一张宏伟巨大的“出海”蓝图正在湖湘大地绘就。
西部陆海新通道、湘粤非铁海联运、中欧班列暨长沙国际货运中心、岳阳城陵矶港（江海联运）、长沙航空客货运物流通道暨集结中心五大国际物流集结中心，分别形成了湖南“北上南下、西进东出”的对外开放大格局，在运输特点上，也打造出“水”（航运）“火”（铁路）相容、“汽”（公路）“气”（航空）相彰的立体运输通道。在这些对外开放通道的加持下，湖南正加速形成“产业+园区+口岸+通道+市场”五位一体的格局。
打造内陆地区对外开放新高地，打造内陆地区开放型产业的聚集地，湖南的千年出海梦正在成为现实。