长沙地铁三号线施工风险最多区间双线洞通。
盾构洞通地铁隧道瞬间。中新网湖南新闻5月7日电 （记者 徐志雄 通讯员 齐绍安）成功下穿泵站、淤泥质地层、京广铁路框架桥……5月7日，长沙地铁三号线施工风险最多区间——丝茅冲站至烈士公园东站，经过一年多的建设，顺利实现双线洞通。
据了解，长沙地铁三号线丝茅冲站至烈士公园东站盾构区间单线长1525米，为长沙地铁三号线最多高风险段区间，盾构施工难度较高。2018年3月16日，直径为6.25米的盾构机，从丝茅冲站往烈士公园东站始发。
中铁二十五局集团长沙地铁三号线9标项目书记蔡文辉介绍，施工过程中，下穿淤泥质地层和京广铁路属施工一级风险点。淤泥质地层流动性大，盾构施工中极易发生地层沉陷、坍塌等意外，而下穿京广铁路的框架桥长35米，下穿地段为客货共用有砟轨道。
“框架桥上为京广铁路上、下行线，以及从下行线出岔的3股道，列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站，是京广铁路长沙段的重要枢纽。”蔡文辉说，为保证地铁盾构下穿施工期间京广铁路的运行安全，长沙市轨道交通集团组织相关参建单位统筹安排，通过采取不间断监测及二次注浆等多种措施，严格控制铁路框架桥及轨道沉降；并积极申报了京广铁路慢行方案，分两次进行施工。最终，下穿京广铁路期间，做到了“一人不伤，一点不误”的安全质量目标。
据悉，长沙地铁三号线一期工程呈西南至东北走向，线路长约36.5千米，共设车站25座，跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县，于2014年初开工建设。根据计划安排，长沙地铁三号线将在2019年年内力争实现试运行目标。（完）