原标题：《岳阳“龙虾高速”：每天运送2000万只小龙虾至全国各地》
岳阳日报全媒体讯（ 华声在线记者 卢小伟 龙腾 通讯员 唐隽 罗坤）6月26日22时，2018俄罗斯世界杯C组小组赛，法国队与丹麦队激战正酣。在全国各地的宵夜摊上，小龙虾也来助兴这场足球“盛宴”。
1个小时前，岳阳市洞庭渔都水产市场里的小邹结束了一天的工作，这天他经手的约15000斤小龙虾，“搭乘”京港澳、平汝、杭瑞等过境岳阳的高速公路，流向全国。
龙虾是岳阳市的特色产业之一。在过去，受限于交通条件，岳阳市的小龙虾主要销往长沙、益阳、武汉、江西等周边地区。如何将龙虾更快、更好地销往更远的地区？只有交通便捷了，产业发展才能步入“快车道”。
高速路网拉通，小龙虾实现华丽转身
一到夏天，岳阳洞庭渔都水产市场便车流如织，小龙虾个体经营户小邹进入一年最忙碌的季节。
从1999年涉入小龙虾经销生意，小邹似乎早已习惯了忙碌的节奏：早上六点，从养殖户手中收虾，人工初步筛选，逐一分拣，分批打包，经过这些程序，鲜活的虾子就“坐”上物流专线，经高速公路运送至北京、上海、广州、成都、重庆等全国各大市场了。忙完后，时针已指向晚上9点。
小邹经营的水产店，一天可向外输出300筐小龙虾，约15000斤，一个月下来可达50万斤。这是他初涉行业时无法想象的，“十年前商户日销售不到3000斤。”
时间回溯至1999年，湖南高速公路建设还没正式起步，全国高速路网尚未形成。刚入行的小邹开货车从岳阳发货至北京，“沿着一级级普通公路北上，路上遇到堵车，整车小龙虾晚了3天才到。”虾在“囧”途，让小邹记忆犹新。
不断增强的运力水平，不断提升的市场需求，为小邹带来了营业额的成倍增长。
“十年前10家饭店至少有5家吃不到小龙虾，现今家家都供应充足。如果没有高速公路和物流，如今的一切想都不敢想。”今昔对比，小邹感慨道。
据湖南省交通运输厅统计，目前湖南省高速公路通车里程达6480公里，从“十二五”末的全国第12位跃居全国第五位，基本建成了“六纵六横”高速公路骨架网。
自2002年11月京港澳高速湖南临长段通车以来，岳阳境内高速公路经历了从“一字型”到“十字型”再到“大字型”乃至“米字型”的转变，通车里程达538公里。便捷的高速路网，让岳阳快速融入全国发展的大格局。
岳阳市高速路网的拉通，使岳阳小龙虾的内销和外输都变得更加方便快捷。像小邹一样来自岳阳洞庭鱼都、海吉星等四大水产市场的150余户商户，一天销往全国的小龙虾不低于100万斤，而十年前仅为2万斤。
据岳阳市商务粮食局2017年小龙虾产业发展报告统计，2015年岳阳市范围内小龙虾产量为0.9万吨，2017年为4.3万吨，近80%销往北京、上海、广州、南京、长沙等地，产值达14亿元。换算下来，每天有大约2000万只岳阳的小龙虾运到全国各地！借助高速公路，岳阳的小龙虾产业完成由内向外的华丽转身。
跑出经济效益的“24小时速度”
高速路网的发展，让岳阳龙虾坐上“高速列车”，“跑”出了经济效益，“跑”来了幸福生活。
产量增长的同时，对交通物流运力的要求也同步增长。作为当地有影响力的水产物流公司，开元物流几乎包揽了岳阳小龙虾90%以上的运输业务。
“1996年开始跑水产运输，我亲历了从火车、普通公路到高速公路的提速飞跃过程。”开元物流负责人老田如是说。
老田介绍，水产运输业具有“抢时”的特殊性，小龙虾运输尤甚。承包火车是最原始的方式，但运能不够，效率不高；普通公路又路窄人多、车速受限；2002年，借力尚未完全拉通的高速公路，从岳阳运小龙虾到上海，“就是一路不歇气，至少也要17个小时”，遇上堵车就更麻烦。
有了高速路网后，岳阳到上海车程缩短至12小时，到广东缩短至11小时。“不仅仅是省时，还可实现一台车在多个站点分批卸货，运输灵活性明显增强了。”老田说。
目前，开元物流每天都有30多条货运线路，通过高速公路将岳阳的小龙虾运送至全国各地的城市和乡镇，最远已辐射至3000公里以外的东北三省和内蒙、西藏等地，并由“点对面”升级为“点对点”。
2008年10月7日，岳阳收费站及省界羊楼司收费站成为湖南省内第一批开通“鲜活农产品绿色通道”的站点，小龙虾属于“绿通”免费范畴，符合相关规定的运输车辆即可减免高速通行费用。
该政策一出，对于小龙虾产业的发展及水产运输业的促进显而易见。“原来跑一趟外地运输单，基本上都得空车回来，现在走‘绿通’，至少空车回来的费用打平了。”老田说。
谈及“绿通”，湖南省高速公路建设开发总公司岳阳管理处征费稽查科科长钟显羿表示，“通过安装‘绿通’检测仪等高科技设备、在货车流量较大的站点专门成立‘绿通’验货班、增强培训等方式，尽最大可能提高验货效率，方便货运人员，造福地方经济。”
如今在洞庭湖畔，养殖户把龙虾打捞上来，送到专门市场装车集散发货，到全国最远的地区最多也只需要24小时，全程高速是实现“24小时速度”的重要保障。