株洲日报/株洲新闻网记者 刘毅 实习生 蒋林华
通用飞行员驾照有“商照”和“私照”之分，区别在于，前者可以担任航空公司驾驶人员，作为谋生技能，而后者仅可以驾驶私人飞机。不过，要想取得商照，必须先取得私照。
据统计，株洲现有通航企业两家，通用飞机7架，商照飞行员仅7名，且大多数为新手。按单架通用飞机配备2—3名飞行员计算，其缺口过半，且随着产业发展，缺口会更大。飞行员成为市场香饽饽，最高年薪可达百万元。
产业起步晚，飞行员储备不够
今年10月，2015环中国国际公路自行车赛举行。湖南翔为通航发展有限公司收到了主办方邀请，参与护航任务，“但尴尬的是，刚斥资2300万元购进的小松鼠直升机，却难以找到适合的飞行员。”该公司董事长欧德清介绍。
无奈，欧德清只好外聘飞行员。“能够驾驶雷鸟、小松鼠等多款通用飞机、独立进行农林喷洒、航拍航测等多种作业，且飞行时间在1500小时以上的成熟飞行员，真是一人难求。”他说。
这一说法，得到了湖南山河华翔通航有限公司负责人的印证，“培养一名商照飞行员要80万元左右，而积累飞行小时，则需至少花费百万以上的成本，个人难以承受，一般都是通航企业出钱，定向培养。”他说。
我国通航发展起步较晚，没有足够的飞行员储备，而通用飞机的增长速度，远高于飞行员的培育速度，“不仅是株洲，通航飞行员全国都缺。”欧德清说，
两通航企业准备自己培训
飞行学员拿到商照后，就可为通用航空公司服务。据了解，刚拿照的飞行员年薪约10万元。随着飞行时间的增加，薪水也随之增加。
2015年是低空开放元年，农林喷洒、景区游览服务等领域，通用飞机的身影越来越频繁。“公司每月业务收入有数十万元，业务范围辐射到广东、新疆等地，未来前景可观。”欧德清称。
“发展通航产业，核心就是解决‘人地空’矛盾。”欧德清介绍，株洲通用机场年内要建成，国家已经在沈阳、广州等地试点空域改革，明年有望全面开放，“产业将井喷式发展，通航飞行员短缺的阻碍，会逐渐显现。”
据了解，上述两家通航企业，均表示将涉足这一培训领域。
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