本报讯(记者 邓艳红 章盛莉 通讯员 刘伟 肖华 赵娟 王强坤)近日，南车时代电气城轨新技术研究及应用项目已完成全部部件的型式试验，即将在长沙地铁1号线上装车，并开展整车型式试验。这意味着，湖南首列真正意义上的“永磁地铁”将在株洲“出生”，在长沙投入载客使用。预计长沙市民可在2016年上半年坐上“永磁地铁”。
比普通地铁节能10%以上
牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能，它是轨道交通车辆的核心系统之一。
永磁牵引系统首先在城轨上进行试验应用，早在2011年，南车时代电气永磁牵引系统已在沈阳地铁2号线上装车并完成评审，在历时20个月的试验考核中安全运行67421公里。而在长沙地铁1号线上，一整列地铁中的16台电机将全部采用永磁电机，这是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。
永磁地铁相比普通地铁有何特点？南车时代电气相关技术专家介绍，首先就体现在节能上，新设计完成的永磁牵引系统平台，每列车比普通地铁节能10%以上，在不增加各地铁公司牵引系统采购成本的同时，通过发挥永磁电机高效率等特点，实现节能减排，从而降低运营成本。一列永磁牵引系统列车每年就能节约电费10余万元。
最快在2016年与市民见面
此外，“永磁地铁”的噪音至少可降低约3分贝，乘客在搭乘永磁地铁时将感觉更加安静和舒适。
值得一提的是，“永磁地铁”还装载了该公司研发的车载实时以太网系统等新技术产品。该项技术产品打破国外技术垄断，并在今年9月代表中国在国际互联互通测试大会出尽风头，装在“永磁地铁”上后将更好地发挥以太网大带宽、强实时性和较强扩展能力的优点，可使列车的通信速率比上一代产品快60多倍。
据悉，长沙地铁1号线预计2016年建成通车。这就意味着乘客要体验永磁地铁最快可在2016年上半年。
另据了解，地铁1号线一期工程的车辆还将在原有视频监控系统基础上再增设2套高清摄像头，每节车厢一共有4套摄像设备，实现视频监控无死角全覆盖。
