本报长沙讯 随着6列新购的四编组动车组日前全部就位，自4月29日零时起，长株潭城际铁路将启用新的运行图。届时，上线运行的动车组将达到13组，日常开行对数将由目前的46对增加到69对，增长50%，发车间隔和在途时间将同步缩短，长株潭城际铁路的“公交化”程度将进一步提升，三市居民出行将更加方便快捷。
据悉，这是湖南城际铁路有限公司继去年10月底，在全国率先推出“铁路e卡通”以来，为逐步实现省委省政府提出的“公交化”目标，助推长株潭三市加快融城步伐，多管齐下采取的又一重大举措。
根据25日“铁路12306”App发布的新运行图，调图后长沙西至株洲南共开行动车13对，长沙西至湘潭共开行12对，长沙至株洲南和湘潭各开行22对，总共69对。在此基础上，基本运行图还增加了7对长沙至长沙西的高峰线，使基本运行对数从目前的51对增加到了76对。
记者发现，调图以后，长株潭区间始发终到车次在途时间明显缩短，其中长潭区间大多控制在37分钟左右，长株区间大多控制在43分钟左右，最长均不超过一小时；平均发车间隔也比目前压缩了30%上下，其中长沙至暮云从21分钟缩到14分钟，株潭地区从38分钟缩到27分钟，长沙西段从48分钟缩到30分钟；长沙站下行车次中，发车间隔为5分钟的已达13趟。
湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍说，新的运行图依然采取了长短交路结合，大站停、跳站停与站站停结合的主要铺排方式。长沙与株洲南、湘潭间采用“大站快车”模式，各开行22对短交路列车，沿途主要停靠先锋、板塘、大丰、田心东等客流大站；长沙西与湘潭、株洲南之间共开行25对长交路列车，其中南段主要采取“错站停”模式，重点满足沿途小站的客流需要，西段主要采用“站站停”模式，并在周末和节假日加开高峰线。
“长株潭区间实行‘大站快车’，是为了服务重点客流，压减在途时间，提高旅行速度和客流竞争力；长沙西段实行‘站站停’并加开高峰线，是为了弥补长沙西北城区跨江公交通道的不足，并进一步培育市场。”负责人说。
据了解，湖南城际铁路有限公司会同广铁集团谋划铺排新图时，坚持主动听取、反复斟酌并积极采纳旅客们的合理化意见。比如，为方便人民群众出行办事，新图努力优化了“八方山站”东西双向和早晚时段的停靠车次。
据了解，下半年，湖南城际铁路有限公司还将按照“公交化”的目标要求，分批增购10组左右四编组动车组，并根据车辆到位情况和旅客需求，及时调整优化运行图，进一步加大开行密度，缩短发车间隔，均衡合理地安排停靠站点，并紧贴市场实际，择机推出夏令图、暑运图、周末图等有针对性的特色图。 记者黎棠
（来源：潇湘晨报）