湘江北去，奔流不息。大江之上，一辆辆工程车在施工便桥上穿梭，既有条不紊，又热火朝天。
这是香炉洲大桥施工现场的一幕。该桥连通望城区湘江两岸，是长沙市的一项 “ 超级工程 ”，被纳入省重点建设项目。日前，该桥 30 号主塔第一、二层承台混凝土浇筑顺利完成，大桥全面进入高速建设期。
高度：202 米高 “ 湘江之钻 ”
香炉洲大桥连接湘江东西两岸的书堂路、腾飞路，跨越江中香炉洲，主线全长约 3.24 公里，采用双向 6 车道城市主干路标准建设，设计车速每小时 60 公里。
该桥位于湘江长沙港以北，所处江段是航运要道。为便于船只通行，经反复考量，该桥西汊航道桥体被设计成独塔斜拉索大桥——高塔耸立，宛如一颗钻石镶嵌在湘江之上，“ 钻石 ” 两侧伸出拉索 “ 牵起 ” 桥面，由此达到大桥受力平衡。西汊航道桥体是整个大桥的关键性控制工程，设计原理与长沙市民熟悉的洪山大桥相似。
这座大桥，从设计到施工，创造了多项 “ 第一 ”：省交通设计院承担的 “ 香炉洲大桥 BIM（即建筑信息模型）技术应用 ” 在全省比赛中拿到特等奖；它是湘江第一座按 I 级航道标准设计的桥梁；它的 “ 钻石高塔 ” 高 202 米，是湘江目前在建桥梁中第一高的桥塔……
“ 钻石 ” 之下，就是 30 号主墩承台。为承载这颗巨型 “ 钻石 ”，承台被设计成 45 米长、28.2 米宽、6 米高的长方体，混凝土设计方量 7614 立方米，是一个超级巨无霸。
刻度：保障 28 ℃与 30 小时
香炉洲大桥技术含量高，对设计、施工、材料的要求非常严苛。
以承台建设为例，湖南中磊建材有限公司作为香炉洲大桥混凝土供应商，从公司负责人到技术人员、生产工人，一直都在为两个数值操心：28 ℃、30 小时。
这是西汊航道斜拉桥承建单位中交二航局下达的一个技术指标：混凝土运到浇筑现场时温度不能超过 28 ℃，否则整车报废。——由于承台体积巨大，如果混凝土浇筑温度偏高，散热过程容易出现裂缝，就会影响工程质量。与此同时，为让混凝土缓慢散热、防止收缩开裂，施工采用混凝土的终凝时间必须大于 30 小时，远远高于正常标准的 10 小时，这对所有技术人员来说都是一个挑战。
为解决温度方面的技术难题，中交二航局、中磊建材技术人员通过密切协作，经过多达 24 次试验，最后确认 “ 先用大块冰融水、再以冰水搅拌混凝土 ” 的方法，使其出厂温度控制在适当范围。
而对于终凝时间，减水剂厂家湖南金宇华泰建材有限公司技术人员许涛说，大于 30 小时不难，但一旦外加剂添加不当，混凝土后滞离析，到达工地时石头就沉到底部，砂石分离，整车混凝土都无法使用。为攻破这个难关，中磊建材技术总监蒋阳带领技术团队奋力攻关两个多月，一次次调整减水剂中缓凝与保坍组分，经过无数次失败之后，终于获得了一个合适的配比量。
终凝时间的难题告一段落，但随着长沙逐渐进入酷暑，环境气温大幅升高，“ 冰水搅拌 ” 方式面临挑战。“ 混凝土生产车间距大桥浇筑点只有 5 公里，别看距离不长，在现在的阳光直射下，即便是运送混凝土的搅拌车颜色不同，到达浇筑点的混凝土温度都会不一样，黑色搅拌车运过去的温度明显要高。” 蒋阳说，经过反复技术试验，“ 我们采用按配比加碎冰的方式给混凝土降温。” 该项技术在长沙建材领域属首次运用。
纯度：含泥量≤ 0.5% 的砂
30 号主墩承台，丰水期隐没于水下、枯水期露出江面，既为了确保工程质量，也为了不出现色差，中交二航局对混凝土原材料提出明确要求：水泥必须是同一批次，碎石必须是同一产地，砂子必须是同一产地。
“ 他们严谨细致，我们同样是带着责任在工作，按照工匠标准在做事。” 中磊建材董事长任浩介绍，承台混凝土所有的原材料都是 “ 顶配 ”，“ 比如，我们的砂子是来自湖北的机制砂，含泥量≤ 0.5%，比天然河砂低，质量更稳定可靠。”
因为承台浇筑混凝土需要不间断施工、一次性完成，这对混凝土的原材料备料提出了很高要求。“ 原计划 5 月 15 号开始浇筑承台，由于洪峰过境等各种因素，时间推迟到 31 号。我们 10 号左右备料，从湖北运来的 1.5 万吨材料在湘江上多停了 10 多天。我们都知道，货船是靠运货量‘吃饭’的，但大家没有半句怨言，一切服从大局，一切服从工程质量。” 任浩说。
按照计划，香炉洲大桥预计 2023 年底竣工，目前项目全线施工正有条不紊推进。该桥通车后，将有效连通高铁西城、望城经开区、大泽湖、月亮岛、丁字湾等片区，助力省委省政府 “ 强省会 ” 战略实施。
来源：潇湘晨报