70年前，我们的国家贫穷羸弱，一穷二白；70年后，我们的国家伟大富强，经济腾飞。中国铁路在这70年时间里的发展和变迁，也见证着中国的沧桑巨变，创造出了一张张闪亮的中国名片，为祖国书写了一页页辉煌的历史篇章。

　　“山川锦绣千千万，何时怡情悦目游。”从古至今，人们对大好河山的向往从未停止。奈何在交通极度不发达的古代，看遍大好河山只能寄情于诗句之中。而现在的我们，得益于发达的高速铁路网，可以随时来一场说走就走的旅行。

　　新中国成立初期，中国处于一穷二白的阶段，1949年底，全国铁路营业里程共达2.18万公里，能够维持通车的仅有1.1万公里。那个时候的中国铁路，仿佛是齐白石的《夕阳归牛图》，只有寥寥数笔。大多数城市之间没有相互连接的铁路线，那时候的人们向往坐上火车，到其他地方走一走、看一看。新中国成立后，我国先后兴建了宝成铁路、鹰厦铁路，密切了祖国内地与偏远地区的联系。1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通，全国铁路建设初获成果。到改革开放初期，我国铁路营业里程增长到5.17万公里。虽然当时普遍运行的绿皮车又慢又脏，从沈阳到福州要近40个小时，甚至于在春运、国庆等节假日期间会出现用棚车代替客车运送旅客的情况，但是在一定程度上满足了人们的远程出行需求。

　　直到2004年，国家批复《中长期铁路网规划》，我国铁路建设步入了快速发展时期。十多年来，京沪高铁、京津城际、京广高铁等一条条铁路线的开通运行，让人们真正感受到了铁路发展的红利。2018年，全国铁路发送旅客33.7亿人次，比改革开放初期增长311%。同时作为时代记忆的绿皮车时代也一去不复返，取而代之的是一列列光鲜亮丽的复兴号动车组，它们犹如一条条腾飞的巨龙驰骋在祖国大地上。现在，通过高速铁路已基本可以实现用一天时间从南到北，体验四季春秋。网络购票、高铁餐饮、人脸识别、候补购票等新技术的普及，不仅节约了旅客购票所花费的时间，还增加了乘车舒适感，极大方便了旅客出行。

　　壮丽70年，中国经历了沧桑巨变，屹立于世界民族之林；铁路70年，紧跟时代脚步，实现阔步飞跃。没有最好只有更好，中国铁路将用自己的实际行动，始终践行“人民铁路为人民”的初心，继续砥砺前行。（特约评论员 王傲冉）