4条城际铁路规划示意图(李淼 供图)

　　株洲日报11月11日讯(记者 李淼)到2030年，株洲城市总人口将达到280万，小汽车保有量将增至117万台。未来近20年，株洲城市交通将面临严峻考验。

　　11月8日，市城乡规划委员会原则审议通过的《株洲市城市公共交通体系规划》，确立“公共交通引导城市开发建设”理念(TOD)，规划构建“轨道交通+有轨电车+常规公交+自行车”的绿色交通体系，打造株洲城高品质交通环境。

　　TOD是什么？

　　TOD，即公共交通引导城市开发建设模式。

　　长期以来，许多城市采用的是SOD模式，即服务引导发展模式。在此模式中，城市“摊大饼”，公共交通弱化，导致交通堵塞等“城市病”。

　　TOD模式，则以公共交通作为城市运行的支持系统，围绕公共交通枢纽形成集商业、居住、办公等为一体的城市组团，组团之间以公交走廊相连，从而打造“珠链式”的城市空间结构，城市合理拓展。

　　香港是TOD模式的典型代表。全港依托地铁形成11个新市镇，聚集全港近70%人口，80%以上的客流量由公共交通承担，城市内交通组织有序顺畅。

　　规划4条城际轨道线路

　　大运量的轨道交通，是城市公共交通体系规划建设的重要一环。

　　根据规划，未来株洲将建设城际轨道、市域铁路、城市轨道3个层次的轨道系统。

　　城际轨道线共规划有4条，全长126公里，分别为“湘-株-醴”线、“株-衡”线、“石-潭”线、“云-长”线。

　　“湘-株-醴”线串联湘潭、株洲市区、醴陵，“株-衡”线加强株洲、衡阳的联系，“石-潭”线东起石峰、西至湘潭，“云-长”线起于云龙示范区，与长沙地铁衔接。

　　市域铁路线规划有3条，全长212公里，分别为“株洲-醴陵”线、“醴陵-茶陵”线、“株洲-朱亭”线。

　　“株洲-醴陵”线东起醴陵、西至航空城，“醴陵-茶陵”线将对既有醴茶铁路实施改造，“株洲-朱亭”线北起湘江新城、南至朱亭。其中，“株洲-醴陵”线、“株洲-朱亭”线是支撑东部新区、南部新区发展的重要交通线。

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