在长沙公交票价居高不降的同时，正在与长沙整合“长株潭公交一体化”的株洲在2011年就全城实现了1元公交。对此该市交通局领导透露，株洲最成功的经验就在于公交仍掌握在政府手上，在公交改革时，实行“成本归制”制度，即政府财政对公交运营成本进行核算后新成立一个隶属政府的公交管理机构，管理机构对公交运营服务标准都有明确规定并作为考核司机的依据，同时对运营开支进行统管。“实际上，就是公交公司只管开车不管收钱，政府确保营运开支，并每年给予公交公司一个适度标准的利润额度，这样公交服务就彻底上来了。”[详细]

    2008年7月，湘南县级小市常宁开通免费公交车，运行第一年就为市民节约出行开支3000多万元。常宁免费公交模式也让这个县级小市名噪一时，近年来全国有40多个县市区前往常宁考察，通过学习借鉴常宁的经验，已有13个县市区开通了免费公交。[详细]

    　据了解，目前长沙市内公交车有3727台，高等级空调车2046台，所占比例超过50%。不少市民认为，目前长沙公交出行成本过高，有悖于提倡市民乘坐公交，“空调车大跃进，这是逼迫市民选择私家车、电动车，加重交通拥堵。”[详细]

    长沙市公共客运管理局副局长周运秋说，“对于一些线路没有一元普通公交，我们会考虑增加一定比例。”周运秋表示，低收入人群都乘坐公交，要考虑他们的实际情况。长沙市公共客运管理局局长陈永泰则认为，市民希望坐高等级车的同时能享受低票价，但目前长沙的财政补贴难以实现。[详细]

    有市民建议，可以对空调车实施季节性票价，长沙某公交公司负责人表示这是可行的，“不过必须是在政府加大财政补贴的基础上。”该负责人表示，2011年长沙市财政收入达668.11亿元，政府对公交事业的补贴为1.5亿，仅占财政收入的0.22%左右，与其他城市相比，所占百分比很落后。比如，2011年株洲实现公交车票价全部1元，该年株洲市对公交事业补贴1.1亿元，占财政收入的0.63%。2011年成都对公交事业补贴8亿元，占该年财政收入的1.18%。该负责人坦言，“公交公司是一个低利润行业，政府不为优惠方案买单，根本不可能实现。”[详细]