本报长沙讯 出租车计价结构调整牵动着很多人的心。11月28日召开的《2014年长沙市出租车计价结构调整听证会》上，部分听证代表认为要想解决打车难的问题，首先 应该保证驾驶员的收入，提高驾驶员的收入又有两种方法，一是降低成本，二是提高收入。“与其把这一部分收入让消费者来承担，为什么不能适当降低驾驶员每个月上缴的份子钱呢？”
针对大家关注已久的“份子钱”问题，12月2日，记者联系了长沙市出租汽车公司(蓝灯公司)相关负责人，蓝灯公司首次对于所谓的“份子钱”，也就是出租车企业代收代缴的费用及管理费等22项支出成本进行了公开。这位负 责人表示，“出租车企业并不是像大家想象中的暴利行业。”
蓝灯公司相关负责人介绍，蓝灯公司是国有企业，共有出租车1455台，实行租赁制模式的1005台，实行员工制模式的450台。2013年，租赁制模式的出租车驾驶员每个月交到公司的租赁金(所谓的份子钱)平均约为5750元，公司承担的月成本约为4856元，其中包括22项成本支出，公司月毛利润为每台车894元，年投资回报率约为12.8%。
对于员工制的车辆，负责人表示，他们每个月收取的费用除了这22项支出成本外，还包括两位驾驶员的社会保险费，以及多加一位驾驶员的体验费、工会会费，还有坏账计提(驾驶员发生严重交通事故时，驾驶员的承担费用上限为1.5万-3万元，超出部分由企业承担)。并且员工制的车辆折旧费、车辆保险费和财务费用也会较租赁制的更高一些，总共多出的费用约为4144元。这位负责人表示，员工制模式企业的毛利润约为800元每月每台车，回报率却只有租赁制的30%，约为3.8%。记者夏盛
