上海老式有轨电车（资料图片）
在中车株机生产车间，工人给淮安储能式现代有轨电车做检查（陈洲平 摄）株洲日报/株洲新闻网11月6日讯（见习记者陈洲平 通讯员颜常青 刘天胜）10月30日，广州海珠环岛有轨电车（试验段）正式进入试运营阶段。该有轨电车线路自去年底开通后，各具特色的主题列车深受市民喜爱。
这些有轨电车都是中车株洲电力机车有限公司研制提供的。近年来，有轨电车已成为很多城市公共交通建设的热点选择，成为城市形象的一张靓丽名片。除广州外，宁波、武汉和淮安均已与中车株机签订相关合同。
中车株机生产的有轨电车为何如此受欢迎？
A。 老式有轨电车，曾经的风景
一辆电车拖着长长的“大辫子”，在铺好轨道的街道上穿梭，空中还有密密的电线，伴随着“铛铛铛”的铃声……说到有轨电车，不少人脑海中会出现这样的画面。
老式有轨电车最早出现在1881年的柏林，我国1908年3月从上海英租界静安寺外滩开出了第一辆有轨电车。
上世纪六七十年代，为了给来势汹汹的私人轿车让路，有轨电车相继在欧洲许多城市下马，上海的老式有轨电车也于1963年8月消失。
B。 世界首台储能式现代有轨电车
随着时代发展，新型无架空接触网供电现代有轨电车，成为城市公共交通的新贵。
2012年8月，由中车株机自主研发的，世界首台储能式现代有轨电车样车正式亮相。这款电车是全球首个采用7500F超级电容为主动力源，为中小运量、频繁起停、半径小的特殊线路环境量身打造的轨道交通车辆。
“储能式现代有轨电车最大特点在于，实现了动能和电能的转化，把动能收回储藏为电能，解决了电力牵引在物理意义上的零排放。”中国工程院院士、中车 株机专家委员会主任刘友梅介绍，这种列车在制动时就相当于一座小型发电站，能将85%以上制动的动能转换成电能被超级电容存储起来再利用。
C。 超级电容技术世界领先
储能式现代有轨电车以超级电容为主动力源。
我国从上世纪90年代开始研制超级电容，此前的超级电容产品主要靠进口和引进国外技术。近年来，中车株机通过自主研发，在该领域拥有了自主知识产权，打破了国外技术封锁。
2013年9月，中车株机旗下宁波新能源科技有限公司，批量交付世界最大功率超级电容单体，标志着我国超级电容技术站在世界顶端。
D。 充电30秒，行驶6公里
中车株机制造的储能式现代有轨电车，牵引供电采取到站充电的模式，仅利用停站时间在站台完成对超级电容模组快速充电，无需在地下埋设线路或者器件。
10月9日，中车株机自主研制的新一代大功率石墨烯超级电容问世，其中3伏/12000法拉超级电容适用于有轨电车，在30秒内即可充满电，单次充电行驶里程可达6公里。
