(通讯员:刘雯 曾勇)2021年7月3日10时,由广铁集团长沙机务段值乘的复兴号智能动车组G66次列车,由广州南站开出,经停长沙南站,一路向北京西站驶去。这是我国“有人值守的自动驾驶”最新型智能动车组首次驶入三湘大地。百年来,从粤汉铁路、京广铁路到武广高铁,从时速35公里到时速350公里,不断提速的铁路交通大动脉,加快湘粤间人流物流,拉动沿线地区经济发展,极大地提升了湖南经济竞争力,强劲推动湖南融入大湾区、长三角经济圈。

  “多难”—粤汉铁路助力湖南崛起

  1936年4月28日,时任粤汉铁路“株—韶段”工程局局长兼总工程师凌鸿勋在湖南宜章太平里的接轨仪式上,抡起道锤打下最后一颗道钉。从1896年由清政府酝酿发起,直至1936年民国时期,历时40年之久,数十万人,凿山填水、逐段修筑的粤汉铁路终于全线贯通。粤汉铁路的修建史真实反映了旧中国的辛酸屈辱历史,国穷民弱,资金匮乏、多国势力阻扰、疠疫、兵乱、水灾、工程力量薄弱、地形复杂、材料运输艰难等重重困难,让粤汉铁路的修建过程阻碍重重,艰难无比。仅1933年至1936年3年间,筑路人员因疾病或遇险,就牺牲了3416人之多。1935年底,粤汉铁路通车前夕,为了保障铁路用煤,时任地质调查所所长丁文江先生受凌鸿勋之约,来湖南沿线调查煤矿储藏,在衡阳铁路招待所不幸煤气中毒,不治身亡。

  1936年9月1日,从武昌开出了直达广州的第一趟列车,时速35公里,历时44小时,每周二、五南北两端对开。1937年实现粤汉、广九两铁路联通,1938年9月,仅用一年紧急修建的湘桂铁路衡阳到桂林段竣工通车,并与粤汉铁路连接,海外物资可由越南经广西湖南运至武汉,为中国抗战作出了不可磨灭的贡献。期间,日军为了阻断粤汉铁路运输,派飞机不断轰炸,铁路职工坚守岗位,随炸随修,始终未使行车中断,直至广州沦陷。当年10月21日、25日,广州、武汉先后沦陷,粤汉铁路管理局从武昌迁至衡阳苗圃,1944年又移至广东坪石,第二年1月再迁湖南汝城。为了防止日寇沿着粤汉铁路南犯衡阳,粤汉铁路职工忍痛炸毁了禄水、洣水、耒水三大钢桥等铁路设施,粤汉铁路就此中断。

  直至抗战胜利后,1946年7月1日,经过多方努力,粤汉铁路全线修复通车。1949年8月,铁路职工积极开展护路斗争,粉碎了国民党政府想彻底拆除粤汉铁路的阴谋。10月31日至12月28日,原铁道部在衡阳成立指挥所,组织粤汉铁路南段及湘桂黔东铁路衡阳至柳州段抢修,同年12月28日,粤汉铁路全线再次修复贯通。

  相关历史研究学者认为,粤汉铁路经由湖南联通广东,这是近代湖南崛起的一个重要原因。

  “提速”—京广铁路助力湖南发展

  1957年10月15日,经过2年的奋战,万里长江上第一座公路铁路两用大桥胜利建成通车。从此,京汉铁路与粤汉铁路连为一体,原广州铁路局值乘的广州至北京29/30次直通快车开行,全程2331公里,运行59小时44分。当年11月11日,原铁道部将京汉、粤汉两条铁路合称为京广铁路,粤汉铁路成为历史。

  1955年12月起,京广铁路开始修建复线,至1971年12月,衡阳以北铁路复线完工。后因大跃进、3年困难时期,文化大革命等因素影响停摆,16年后,衡广复线工程才正式列入国家“七五”规划重点建设项目。

  1986年初,原铁道部在韶关成立衡广复线建设指挥部,在施工高潮时期,施工人数达到6.58万人,1988年12月16日,京广铁路衡阳至广州段复线建成通车典礼在韶关举行,京广复线的建成,极大地提升了湘粤间列车运行能力。

  1997年至2007年4月,京广铁路先后进行了6次大面积提速调图,提速后时速达到130公里,广铁集团公司开行旅客列车301对,比原图增加56对,开行货物列车603对,比原图增加51对。京广线南端,成为全国铁路运输最繁忙最密集的干线之一,不断提速的京广铁路,为推动湘粤发展提供了强大助力。

  那个时期,京广铁路是我国铁路最繁忙、行车密度最大的干线之一,而武广段又是全线运输能力最为紧张的区段,运输能力已处于全面饱和状况。随着湘粤两省经济快速发展,满荷的京广线南端不堪重负,其客货混跑的模式已成为了铁路发展的瓶颈,整个京广线的运输成为全路运输的“掣肘”。春运期间更是一票难求,一车难运,京广线运能挖尽也无法满足庞大的客流需求,货运只能保证通往港澳的两趟鲜货火车通行,亟需开辟新的湘粤铁路通道,冲破瓶颈,加快客货流动。

  2005年1月,国务院常务会议通过了《中长期铁路网建设规划》确定,2005年开工建设武广客运专线。

  “飞驰”—武广高铁助力湖南腾飞

  2009年12月26日,世界上运行速度最快、运营里程最长的武广高速铁路正式开通运营,粤湘鄂间城市“内循环”大大加速,重新改写湘粤鄂间人们出行版图,标志着跨区域“同城时代”的到来。

  武广高铁是我国第一条长大高铁,贯通南北,通达四方,全线一半的里程都在湖南境内,对湖南来说受益最多。武广高铁这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”,使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体,座座“武广新城”拔地而起,并促进了多中心城镇空间体系的发展,推动了高铁沿线城市快速发展。

  武广高铁运行12年,在广铁管内累计发送旅客超5.5亿人次,日均发送12.6万人次,充分缓解了京广线的巨大压力,让湘粤间旅客享受到高速、安全、舒适、便捷的旅途。手机购票、刷身份证进站等等方便快捷的服务,从满足旅客出行需求到提供有尊严的服务,这不仅是服务理念的超越,更是中国高铁运营服务模式的革命。与此同时,武广高铁带动沿线岳阳、长沙、株洲、衡阳和郴州等地人流物流信息流高速流转,据统计,武广高铁沿线各市的GDP的年增幅较高铁开通前均不低于5%。连续3年来湖南省各城市GDP排名前六的名单中,武广高铁湖南沿线五市全部赫然在列。

  武广高铁不仅增加了铁路旅客运输能力,而且通过分流客流,释放既有京广线货物运输能力,缓解了铁路货运能力紧张状况,更好地满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要,推动区域内的城市化和新型工业化发展。同时,中欧班列运载着“湖南制造”的工程机械设备和汽车成套散件发往中亚、欧洲等国家地区,2021年1月至今,湖南地区共开出中欧班列285列,较去年同期增长26.1%。近年来,长沙地区去往广州、深圳等方向的高铁快运业务发展迅速,占比不断加大,正逐渐改变电商物流格局,“人畅其行,物畅其流”的美好愿景在此实现。

  对武广铁路研究多年的金一兵教授总结道:“武广高铁成为开启沿线区域经济发展的‘引擎’,拉动沿线区域经济社会快速发展,让湘粤鄂人们过上更加美好的生活。湘粤间的铁路新通道为大湾区、湖南实现经济腾飞提供了强大运输保障。”