（通讯员：刘雯 曾勇）2021年7月3日10时，由广铁集团长沙机务段值乘的复兴号智能动车组G66次列车，由广州南站开出，经停长沙南站，一路向北京西站驶去。这是我国“有人值守的自动驾驶”最新型智能动车组首次驶入三湘大地。百年来，从粤汉铁路、京广铁路到武广高铁，从时速35公里到时速350公里，不断提速的铁路交通大动脉，加快湘粤间人流物流，拉动沿线地区经济发展，极大地提升了湖南经济竞争力，强劲推动湖南融入大湾区、长三角经济圈。

　　“多难”—粤汉铁路助力湖南崛起

　　1936年4月28日，时任粤汉铁路“株—韶段”工程局局长兼总工程师凌鸿勋在湖南宜章太平里的接轨仪式上，抡起道锤打下最后一颗道钉。从1896年由清政府酝酿发起，直至1936年民国时期，历时40年之久，数十万人，凿山填水、逐段修筑的粤汉铁路终于全线贯通。粤汉铁路的修建史真实反映了旧中国的辛酸屈辱历史，国穷民弱，资金匮乏、多国势力阻扰、疠疫、兵乱、水灾、工程力量薄弱、地形复杂、材料运输艰难等重重困难，让粤汉铁路的修建过程阻碍重重，艰难无比。仅1933年至1936年3年间，筑路人员因疾病或遇险，就牺牲了3416人之多。1935年底，粤汉铁路通车前夕，为了保障铁路用煤，时任地质调查所所长丁文江先生受凌鸿勋之约，来湖南沿线调查煤矿储藏，在衡阳铁路招待所不幸煤气中毒，不治身亡。

　　1936年9月1日，从武昌开出了直达广州的第一趟列车，时速35公里，历时44小时，每周二、五南北两端对开。1937年实现粤汉、广九两铁路联通，1938年9月，仅用一年紧急修建的湘桂铁路衡阳到桂林段竣工通车，并与粤汉铁路连接，海外物资可由越南经广西湖南运至武汉，为中国抗战作出了不可磨灭的贡献。期间，日军为了阻断粤汉铁路运输，派飞机不断轰炸，铁路职工坚守岗位，随炸随修，始终未使行车中断，直至广州沦陷。当年10月21日、25日，广州、武汉先后沦陷，粤汉铁路管理局从武昌迁至衡阳苗圃，1944年又移至广东坪石，第二年1月再迁湖南汝城。为了防止日寇沿着粤汉铁路南犯衡阳，粤汉铁路职工忍痛炸毁了禄水、洣水、耒水三大钢桥等铁路设施，粤汉铁路就此中断。

　　直至抗战胜利后，1946年7月1日，经过多方努力，粤汉铁路全线修复通车。1949年8月，铁路职工积极开展护路斗争，粉碎了国民党政府想彻底拆除粤汉铁路的阴谋。10月31日至12月28日，原铁道部在衡阳成立指挥所，组织粤汉铁路南段及湘桂黔东铁路衡阳至柳州段抢修，同年12月28日，粤汉铁路全线再次修复贯通。

　　相关历史研究学者认为，粤汉铁路经由湖南联通广东，这是近代湖南崛起的一个重要原因。

　　“提速”—京广铁路助力湖南发展

　　1957年10月15日，经过2年的奋战，万里长江上第一座公路铁路两用大桥胜利建成通车。从此，京汉铁路与粤汉铁路连为一体，原广州铁路局值乘的广州至北京29/30次直通快车开行，全程2331公里，运行59小时44分。当年11月11日，原铁道部将京汉、粤汉两条铁路合称为京广铁路，粤汉铁路成为历史。

　　1955年12月起，京广铁路开始修建复线，至1971年12月，衡阳以北铁路复线完工。后因大跃进、3年困难时期，文化大革命等因素影响停摆，16年后，衡广复线工程才正式列入国家“七五”规划重点建设项目。

　　1986年初，原铁道部在韶关成立衡广复线建设指挥部，在施工高潮时期，施工人数达到6.58万人，1988年12月16日，京广铁路衡阳至广州段复线建成通车典礼在韶关举行，京广复线的建成，极大地提升了湘粤间列车运行能力。

　　1997年至2007年4月，京广铁路先后进行了6次大面积提速调图，提速后时速达到130公里，广铁集团公司开行旅客列车301对，比原图增加56对，开行货物列车603对，比原图增加51对。京广线南端，成为全国铁路运输最繁忙最密集的干线之一，不断提速的京广铁路，为推动湘粤发展提供了强大助力。

　　那个时期，京广铁路是我国铁路最繁忙、行车密度最大的干线之一，而武广段又是全线运输能力最为紧张的区段，运输能力已处于全面饱和状况。随着湘粤两省经济快速发展，满荷的京广线南端不堪重负，其客货混跑的模式已成为了铁路发展的瓶颈，整个京广线的运输成为全路运输的“掣肘”。春运期间更是一票难求，一车难运，京广线运能挖尽也无法满足庞大的客流需求，货运只能保证通往港澳的两趟鲜货火车通行，亟需开辟新的湘粤铁路通道，冲破瓶颈，加快客货流动。

　　2005年1月，国务院常务会议通过了《中长期铁路网建设规划》确定，2005年开工建设武广客运专线。

　　“飞驰”—武广高铁助力湖南腾飞

　　2009年12月26日，世界上运行速度最快、运营里程最长的武广高速铁路正式开通运营，粤湘鄂间城市“内循环”大大加速，重新改写湘粤鄂间人们出行版图，标志着跨区域“同城时代”的到来。

　　武广高铁是我国第一条长大高铁，贯通南北，通达四方，全线一半的里程都在湖南境内，对湖南来说受益最多。武广高铁这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体，座座“武广新城”拔地而起，并促进了多中心城镇空间体系的发展，推动了高铁沿线城市快速发展。

　　武广高铁运行12年，在广铁管内累计发送旅客超5.5亿人次，日均发送12.6万人次，充分缓解了京广线的巨大压力，让湘粤间旅客享受到高速、安全、舒适、便捷的旅途。手机购票、刷身份证进站等等方便快捷的服务，从满足旅客出行需求到提供有尊严的服务，这不仅是服务理念的超越，更是中国高铁运营服务模式的革命。与此同时，武广高铁带动沿线岳阳、长沙、株洲、衡阳和郴州等地人流物流信息流高速流转，据统计，武广高铁沿线各市的GDP的年增幅较高铁开通前均不低于5%。连续3年来湖南省各城市GDP排名前六的名单中，武广高铁湖南沿线五市全部赫然在列。

　　武广高铁不仅增加了铁路旅客运输能力，而且通过分流客流，释放既有京广线货物运输能力，缓解了铁路货运能力紧张状况，更好地满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要，推动区域内的城市化和新型工业化发展。同时，中欧班列运载着“湖南制造”的工程机械设备和汽车成套散件发往中亚、欧洲等国家地区，2021年1月至今，湖南地区共开出中欧班列285列，较去年同期增长26.1%。近年来，长沙地区去往广州、深圳等方向的高铁快运业务发展迅速，占比不断加大，正逐渐改变电商物流格局，“人畅其行，物畅其流”的美好愿景在此实现。

　　对武广铁路研究多年的金一兵教授总结道：“武广高铁成为开启沿线区域经济发展的‘引擎’，拉动沿线区域经济社会快速发展，让湘粤鄂人们过上更加美好的生活。湘粤间的铁路新通道为大湾区、湖南实现经济腾飞提供了强大运输保障。”