本报长沙讯 公园绿地 500 米半径全覆盖，市民开窗即可见绿；“ 双井字、三圈层、立体化 ” 交通体系，车辆实现快进快出；规划 18 处居住组团、25 所中小学校 …… 随着渝长厦高铁的规划建设，长沙迈入了 “ 双高铁枢纽发展时期 ”。长沙西站枢纽所在地片区将成为城市 “ 对外新门户 ”、经济腾飞发展的新载体。目前，长沙西站枢纽已进入建设准备阶段。未来高铁西城将建设成什么样？5 月 12 日，长沙市自然资源和规划局发布《长沙高铁西城片区控制性详细规划 批前公示》，主要从 6 个方面介绍了高铁西城片区的详细规划。
规划建设 “ 两心、三轴、三片、多廊 ” 的空间结构
根据规划，高铁西城片区位于长沙市中心城区的西北部，规划范围北至普瑞大道、南至岳麓大道、西至黄桥大道、东至三环线，总用地面积约 30.05 平方公里，包括长沙高新区、望城经开区、望城区等行政区范围。
根据功能定位，长沙高铁西城将打造成城市 “ 对外新门户 ” 和湖南湘江新区商贸商务副中心，构建以商贸商务、科创研发为主导，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。片区规划总建设用地约 21.5 平方公里，其中城市建设用地约 20.34 平方公里，区域交通建设用地约 1.16 平方公里，规划人口约 27.65 万人。
在空间结构上，按照枢纽经济发展特点，结合区域环境特色，规划建设 “ 两心、三轴、三片、多廊 ” 的空间结构。
“ 两心 ”，即一主一副的双中心体系，即结合高铁枢纽打造总部、金融、展示功能混合的复合枢纽主中心以及北部商贸服务副中心。
“ 两轴 ”，即串联枢纽南北向的中央绿轴 “ 发展主轴 ” 和东西向沿黄金园河的生态服务轴。
“ 三片 ”，即南部文创休闲片区、站前综合服务片区及北部创新产业片区。
“ 多廊 ”，即沿马桥河、月亮河、马鞍山以及黄桥大道的多条生态廊道。
用地布局上，片区规划商业服务业设施用地 284.76 公顷，占比约 13.9%，主要布置在中央绿轴两厢以及黄金河和月亮河两厢；规划公共管理与公共服务设施用地 135.64 公顷，占比约 6.8%，主要结合居住生活圈布局在各级社区中心；规划居住用地 598.3 公顷，占比约 29.5%，总体形成 18 处居住组团；规划道路与交通设施用地 643.65 公顷，占比约 31.6%，主要为城市道路、公共停车场、公交站场用地。
构建 “ 双井字、三圈层、立体化 ” 的枢纽集疏运体系
作为一座高铁新城，交通系统自然不乏特色。片区将打造枢纽集疏运交通系统和片区道路交通系统。
枢纽集疏运交通系统按照枢纽交通和片区交通适当分离的原则，构建了 “ 双井字、三圈层、立体化 ” 的枢纽集疏运体系。
“ 双井字 ” 集疏运系统的外 “ 井 ” 由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道 4 条快速路组成；内 “ 井 ” 由黄桥大道、马桥河路、郭亮路、青山路 4 条主干路快捷路组成。
“ 三圈层 ” 的第一圈层为快速路将交通集散至全市高快速路网；第二圈层为主干路衔接快速路与高架落客系统；第三圈层为高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。
“ 立体化 ” 则指构建高架道路、地面道路以及地下 4 线轨道的交通立体系统。
届时，长沙西站枢纽远端交通流可通过片区外围快速路以及枢纽高架匝道实现 “ 快进、快出 ”（东进东出、西进西出），枢纽近端交通枢纽流可通过枢纽环路等片区道路有序出入。
片区道路交通系统将规划构建 “ 八纵十三横 ” 的干路网系统，片区总体路网密度约 9.31 公里平方公里。同时规划公共停车场 24 个，公交及轨道停车场 11 个。
片区实现公园绿地 500 米半径全覆盖，规划 25 所中小学校
如今绿地系统也成为城市发展不可或缺的一部分，此次片区规划绿地与广场用地 321.94 公顷，占城市建设用地比例约 15.7%，规划林地等生态用地 911.91 公顷，总体构建 “ 田字型、网格化 ” 的开敞空间体系。
具体来看，由 “ 两轴 ” 和四条生态廊道构建片区 “ 田字形 ” 的生态空间格局；由街头绿地、社区公园和慢性景观廊道，形成片区 “ 网格化 ” 的绿地景观系统，片区总体可实现公园绿地 500 米半径全覆盖。
在公共服务设施方面，片区按照 “ 高标准、全覆盖 ” 的要求，分级分区的布局了各类公共管理和公共服务设施。
例如按市区和居住区两级设施要求，布局了行政、医疗、体育等公服设施，构建多元完善的公服设施体系；
按照社区邻里中心理念，规划了 18 处社区服务中心，构建便捷的社区服务系统；
按照服务半径，共规划各类中小学校 25 所，构建片区 “ 高标准、全覆盖 ” 的中小学服务体系。