新华网长沙11月15日电（王婧菲 刘昱）新手女司机蒯亦涵生活在长沙市洋湖片区，听说自家居住区域属于长沙市智能驾驶开放道路测试范围，她总是忍不住观察路上有没有无人驾驶车辆，她希望无人驾驶能早日推广，让自己也成为科技的受益者。
长沙市打造“智能驾驶第一城”的勃勃雄心不仅感染着长沙市民，更是体现在城市的道路里。今年9月26日，湖南湘江新区100平方公里城市范围的开放道路和100公里智慧高速项目正式开通，这个长沙人引以为傲的“车路协同两个100”项目到底有何特别之处？无人驾驶究竟离我们还有多远？近日，记者走进“国家智能网联汽车（长沙）测试区”一探究竟。
智能网联汽车纷纷来“高考”
据不完全统计，目前在全国范围内有近20家智能网联汽车测试区（示范区），产业发展如火如荼。2018年，北京、深圳先后分别开放123公里和124公里自动驾驶测试道路，引发行业关注。而今年长沙加了“双码”，开放“车路协同两个100”项目，显得诚意十足。
“同时在城市道路和高速公路开放这么长距离、这么大范围的测试路段，应该是在全国走在了前列。”作为长沙这个“智能驾驶服务商”的用户，希迪智驾副总经理应龙对此赞许有加。作为最早进驻“国家智能网联汽车（长沙）测试区”的企业之一，希迪智驾的智能重卡已经在智慧高速路段反复测试了多次。
应龙告诉记者，测试区内运营车辆少、大多场景均为预设，而“车路协同两个100”项目上的场景都更加真实且多变，“如果说原来我们像是初中生，那现在我们在开放道路上面对的场景就像是高考。”
长沙“车路协同两个100”项目这个全新的“高考场”，吸引了众多智能网联汽车前来赴考。据湖南湘江智能科技创新中心商务负责人谭敏介绍，9月份开放以来，众多主机厂和OEM（原始设备制造商）企业都主动找上门来，表达了他们在开放环境下的一些测试需求。目前正在进一步推动。
路聪明 城市更聪明
无人驾驶之所以备受关注，一个重要的原因是它是建设智慧城市、提升城市服务水平的重要组成部分。
据了解，长沙“车路协同两个100”项目各个路段都加强了交通基础设施智能化建设，不仅可以通过智能路侧系统、边缘云计算系统与云控平台，为智能驾驶车辆提供超视距感知、盲区感知与冗余感知等功能，还与交警数据平台互联互通，服务于普通私家车，为智慧城市建设再添“硬核”。
“它打通了智能网联汽车产业和我们目前生产生活之间的通道，让一次性的基础设施建设，可以在方方面面产生社会效益。”应龙认为每一位长沙市民都将享受到“车路协同两个100”项目的建设成果。
如果说无人驾驶公交车之所以能率先亮相，得益于固定路线的优势，那么和长沙“车路协同两个100”项目同时亮相的百度Robotaxi，则得益于长沙对于智能网联汽车产业的全方位支持。
为推动无人驾驶出租车落地，长沙市政府除了大力推进基础设施建设之外，还颁布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》，允许“载人测试”，即在法律规定的条件下允许第三方乘客在车辆满足一定条件的情况下搭乘无人车，细则还首创智能网联汽车保险，为测试运营车辆、驾驶员和乘客安全提供保障。
无人驾驶正向我们的生活驶来
无人驾驶出租车究竟何时能和普通市民见面呢？百度方面自9月亮相之后“犹抱琵琶半遮面”，暂未向媒体透露最新进展。坊间对于无人驾驶安全性的质疑声不断，甚至有观点认为“要证明无人驾驶比人工驾驶更安全需要500年”，无人驾驶是否海市蜃楼？
对此，应龙认为，坊间谈论的无人驾驶也就是业界所说的自动驾驶，不需要20年那么远，也不会一蹴而就突然一天落地，而是循序渐进的。
谭敏作为商务负责人，已经接洽了一批又一批的自动驾驶企业，她告诉记者，自国家智能网联汽车（长沙）测试区运营以来，湘江新区智能网联汽车产业集聚效应凸显，尤其是“车路协同两个100”项目推出以来，不仅华为、德国舍弗勒等项目正在落地中，还迎来了许多新的意向合作伙伴。
谭敏认为，自主泊车、智能工程机械以及自动驾驶环卫清洁等，将是湘江新区范围内自动驾驶率先落地的三个领域。目前中联环境携手酷哇机器人推出的无人驾驶环卫车已经成为橘子洲上一道亮丽的风景线，三一、中联也正在试水无人驾驶。
湖南湘江智能创新中心作为湖南湘江新区在智能网联汽车产业政府侧的运营主体，下一步将在停车场终端进行技术改造，在新区范围内率先推广自主泊车，让自动驾驶真正走进市民的生活。
“作为我们行业的从业者来说，我们的信心是不断加强的。”应龙说。