怀衡铁路攻克桥隧工程世界性难题 彰显中国实力

列车驶过怀衡铁路雪峰山隧道。刘玉良　摄

　　中新网怀化12月26日电 （记者 鲁毅 通讯员 曾勇 刘小兵）12月26日，怀化至衡阳铁路（以下简称“怀衡铁路”）开通运营。该线路地质条件复杂、桥隧比重大，是典型的山区丘陵铁路，建设过程攻克了多项铁路桥隧工程的世界性难题。

　　中国铁路广州局集团有限公司（简称“广铁”）表示，怀衡铁路工程施工的技术、组织、协调难度均较大，铁路建设者们不断创新进取，攻克隧道断层带隧道施工、隧道机械化全工序作业等多项难题，并获得了多项专利，打造了一条科技创新高铁精品线，处处彰显高铁大国的科技实力。

　　怀衡铁路位于湖南省西南部，在该省境内呈西东走向，经怀化、邵阳、衡阳三市14个县区，正线全长318公里，桥隧比占线路总长度近六成。其中，长17.03公里的黄岩隧道、中国最大的铁路隧道断层带之一的岩鹰鞍隧道、穿越12个断层破碎带的南雪峰山隧道、主桥桥墩均为深水基础受汛期影响大的沅江特大桥等重点桥隧工程施工难度系数都很高。

　　位于邵阳洞口县雪峰山脉的岩鹰鞍隧道全长5302米，全隧共分布7处断层，该断层带与线路正交，长达20多公里，是目前中国最大的铁路隧道断层带之一，纵向影响长度100米，是国内罕见的“高角度逆冲富水断层，破碎带呈强风化和松散的砂、石混杂结构，且富含地下水”。

　　广铁表示，岩鹰鞍隧道施工为中国乃至全世界治理隧道高角度逆冲富水断层涌砂涌水地质灾害，提供了成功的施工技术和经验。

　　全长9.59公里的南雪峰山隧道，共穿越12个断层破碎带，为II级风险隧道。在施工过程中，铁路建设者们按I级机械化配置施工，配置了世界先进的三臂液压凿岩台车、喷浆机械手、全液压自行式仰拱栈桥、衬砌混凝土自动养护台架、整体式衬砌模板台车等机械设备，在中国率先实现了隧道机械化全工序作业。该项目施工进一步提升了隧道标准化管理水平。

　　沅江特大桥是全线的重难点控制性工程，获得多项专利并创新多项工法。该桥全长1480米，为矮塔斜拉桥，大桥主跨180米，共有墩台34个，主桥桥墩均为深水基础，施工受汛期影响大，高空作业安全风险高，大跨度矮塔加劲预应力混凝土连续梁对线性控制精度要求高，斜拉桥的塔、梁、索之间施工相互衔接工艺先进、技术复杂。

　　在施工过程中，铁路建设者们开展水中墩施工围堰技术研究及矮塔斜拉加劲连续梁施工线型控制技术研究，获批3件实用新型专利，申报1件发明专利、1件实用新型专利；获得辽宁省工法1项，集团公司级工法2项；发表了7篇论文，攻克了水下爆破、深水围堰、高空作业、汛期影响等诸多难题，主桥于2016年12月29日顺利合龙，比计划工期提前了2个月。

　　怀衡铁路最长铁路隧道黄岩隧道，全长17.03公里，是湖南省内最长的隧道，为单洞双线高铁隧道、一级风险隧道和全线第一长隧。在施工中，通过管理和技术创新，化解了15条断层和局部地段受铀矿体辐射、地应力、瓦斯等不良地质面临的突水突泥、塌方等风险，实现了隧道的安全、顺利贯通。