地铁不一定带来购买量，慎选经营业态

　　尹元元(湖南商学院市场营销系主任、副教授)：据湖南商学院课题调查显示，截至2012年底，长沙有近14.5万个商业网点，商业总面积在全国省会城市中名列前茅，长沙市在建、规划建设城市商业综合体达36个之多。如果仅是长沙市人消费的话，现有商业已经饱和了。

　　去年，我在欧洲学习了半年。按照中国的概念，越是热闹的地方，商业价值越会很高。但是，欧洲恰恰相反，最便宜的地方就是在社区中心租房子的地方。欧洲的商业实现了点、线、面的结合。

　　地铁商业分为三类，便利店、地下商业街和商圈中心。巴黎地铁、柏林地铁，都能够见到便利店、商业街、综合体。很多国家是先有地铁形成，后有房产开发。中国的模式不一样，很多情况是先开发区域，再运行地铁。

　　地铁来了，短期内看不出商业格局会有很大的变化。地铁拉动了人流量变化，但人流量不一定转化为购买量，作为开发商和经营者，要慎重、合理地规划商业业态，希望长沙市的商业有序地发展。

　　地铁与公交、长短途客运构造综合交通枢纽

　　彭镜兮(长沙西中心综管部副经理)：长沙作为全国性综合交通枢纽城市之一，城市的快速发展，使得土地资源和交通资源的压力加大。因此，加快绿色交通发展，是提高长沙城市发展质量和“两型社会”建设成效的重要内容与紧迫任务。

　　从长沙地铁规划上来看，2号线直达梅溪湖， 3号线和4号线贯穿洋湖垸和滨江新城，多条地铁线串联大河西，长沙正在“一路向西”快速发展。

　　长沙西中心是即将开通的地铁2号线一期工程的首末站点，包括地铁轨道换乘站、城市公交总站和长短途客运站，采用TOD模式建设，将“交通枢纽+商业综合体”结合，在借鉴香港西九龙枢纽、上海虹桥综合交通枢纽的建设经验上，将零换乘、多层次立体交通、智能信息化交通体系(ITS)等理念引入城市综合体开发。

　　庞大的地铁客流由于其构成的复杂性以及对服务的需求，必然增加沿线商业的发展潜力。