2009年首条高铁开通，至今年2月底，湖南已有京广、衡柳两条高铁，累计发送旅客1亿多人次――

　　高铁，给湖南带来了什么“红利”

　　本报记者 邓晶Q

　　通讯员 曾勇 徐宫彬

　　“高铁干净卫生，去哪儿都很方便。”3月1日，长沙市民杨小坚带着妻儿，乘坐长沙南至广州南的G6113次列车到广州走亲戚。

　　随着京广、衡柳两条高铁在湖南相继开通(今年即将开通沪昆高铁杭长线)，高铁正成为湖南百姓出行的首选交通方式。记者从广铁集团获悉，在为期40天的今年春运期间，湖南铁路共发送旅客1100万人次，其中高铁发送旅客280万人次，占铁路旅客发送量的四成。

　　沿着高铁去旅游，高铁城市圈崛起，投资高铁城市……高铁在走进百姓生活的同时，也在不断推动着高铁沿线经济、社会的发展。

　　投资偏好高铁沿线

　　“我的投资偏向于选择高铁沿线，因为高铁准时，高铁沿线的潜在商机更大。”湘潭鼎峰曲轴制造有限公司总经理梁楚舒告诉记者。

　　2009年底开通的武广高铁，推动湖南2小时经济圈成型：长沙、岳阳、株洲、衡阳和郴州相互间的铁路交通时间，缩短至2小时以内。

　　许多企业家和梁楚舒一样，将是否有高速铁路通达，当成异地投资的重要考量指标。湖南境内的8个武广高铁车站，由此成为省内外经济界人士投资的风向标。

　　郴州伟晟电子有限公司原来的厂房设在番禺。前不久，公司迁移到了距离郴州高铁西站不到3公里的经济开发区。目前，一期厂房已经投入使用，正在赶建第二期厂房。

　　“郴州有高铁后，交通更加便利，”该公司负责人严小波向记者透露，“郴州工厂现有900多人，每人每月基本工资在2000元以上，而在番禺时在3000元以上，生产成本明显降下来了。”

　　武广高铁运营，助推沿线城市承接沿海产业转移。其中，仅郴州就已累计承接1300余个，年加工贸易额领跑全省。