本报记者沈颢 长沙报道

　　长沙近几年来一直针对着校车的管理进行着改革，各地也纷纷琢磨出适合自己的一些运营管理模式，他们的经营情况如何？长沙市教育局副局长王建林介绍了长沙校车的几种模式，并分析了其中的困难所在。

　　浏阳：探索“实名制”管理

　　2007年，浏阳市就取消了所有的私人校车，建立了“市场化管理”、“公司化经营”的校车管理模式。目前浏阳有两家专门从事校车运营的企业和单位，但是这么多年营运中，运转得并不是很顺利。浏阳校车运营下一步将全部公司化，并做到定线、定点、定人、定学校。还将实行“实名制”运营，即每个乘坐校车的学生都将有固定的车辆和座位。

　　望城：政府主导公司管理

　　去年，望城组建了专门的校车公司，重新购买专用校车来承担义务教育阶段学生和幼儿接送业务，原有校车全部退出市场。校车规范运营后，乘车学生(幼儿)家长只需每月交纳80元的乘车费用，贫困学生还将免费乘车。学生乘车做到“五定”，即定人、定车、定位、定次、定时，并形成具体的乘车学生(幼儿)名册。到现在看来，望城校车的经营模式运转正常。

　　宁乡：政府拿出80万进行奖励

　　去年5月，宁乡县成立专门机构，尝试通过市场化、公司化、客运化的办法，解决这一问题。最后确定了7家公司的352台车为校车服务学生。学生按接送路程的远近，每个学期负担350元到550元不等的费用。每台车确定自己的营运线路，确保一人一座。县财政拿出80万元进行奖励，保障车主利益，并免除了校车的相应费用。

　　解析：为多赢利车主偷偷超载

　　按照相关法规，校车不能参加社会营运，也没有燃油补贴，仅仅只能早晚接送下学生，中间的时间车子都必须停在家里，不能上路营运，这样一来，收入肯定不够。作为车主，他的目的还是赢利，那么车主为了利益最大化，就会偷偷摸摸超载。一旦超载，安全隐患就牢牢种下了。

　　王建林说，作为教育部门，能做的就是教育学生不要乘坐黑车，一定要坐正规校车。