今年全国两会上，“推动长江中游城市群协同发展，加快长株潭都市圈建设，打造全国重要增长极”，写入国家“十四五”规划草案，刷屏湖南人的“朋友圈”。
会外的湖南，一样奥利给！
3月5日，有网友提了这么一个问题。
问：长沙岳阳城际铁路，进展怎么样了？
省发改委答复：
依据《国家发展改革委交通运输部中国铁路总公司关于印发<中长期铁路网规划>的通知》，长沙至岳阳城际铁路为规划内项目。
为大力实施“三高四新”战略，着力构建“一核两副三带四区”区域经济格局，更好推进长株潭一体化，建设岳阳省域副中心城市，根据省政府相关专题会议精神，拟在“十四五”研究建设长沙至岳阳城际铁路。
有的朋友可能还不太清楚，长岳城际铁路规划的具体详情，以及长岳交通一体化对湖南的意义。
我们来回顾一下。
湖南省铁路中长期发展规划，明确岳长衡城际铁路是“十四五”期间重点规划研究的一条铁路。
岳长衡城际铁路多年前就提及过，但从未有过真正实质性进展。
2020年12月，湖南省发布 “十四五”规划，提出建设岳阳、衡阳两个省域副中心城市。
（△长岳城际铁路规划图）2020年12月1日，长沙市自然资源和规划局官网公布《长岳交通一体化研究规划》，于是我们看到了上面这张长岳城际铁路规划图。
根据规划，长岳城际从长沙西站出发，向北跨越湘江后，直达湘阴站，再向东北到汨罗站，最后直达岳阳东站。
长沙到岳阳，有半小时的高铁直达，为什么还要新建一条城铁？
高铁和城铁，不是一回事
长沙岳阳高铁，是从城市到城市。
而长岳城际，则把汨罗、湘阴、长沙大河西片区打通，站点更下沉，是县与县相连，更具便捷性，湘阴、汨罗将更快融入大长沙都市圈。特别是湘阴，将首次走向城际时代。
可见，城铁不仅是交通关联，对区域的融合更具意义。
其次，长岳交通一体化目前处于初步发展阶段，缺乏有效的城际快速联系通道。两市之间日均双向出行人次约6.24万人次，主要通过铁路、高速公路和国省干线公路联系，其中铁路出行占比53%。两市城际通道设施建设势在必行。
站点为何如此选择
岳阳打造省域副中心城市，将与长沙更紧密，而两市互动、辐射，更重要的是产业联动。
侃财君获悉，就在3月5日，湘江新区湘阴新片区规划建设联席会议第一次会议在湘阴召开。
来看看名单，有岳阳市市长、湘江新区管委会主任，大家凝聚共识，形成合力，一起加大湘阴新片区建设。这标志着湘阴发展站上新起点。
（△图源自岳阳日报）侃财君了解到，湘阴要打造湖南先进装备制造（新能源）产业园、天鹅山大学科技城、虞公港及港产联动区。
目前，湘阴已正式纳入湘江新区，虞公港联动望城铜官，天鹅山大学科技城对标长沙河西大科城，可见湘阴布局的产业与长沙紧密相关。长沙经开区“飞地”也在湘阴。
而这些点，都遍布长岳城铁两侧。
这，不就是长株潭一体化的具体回应？
侃财君获悉，长岳城铁仅仅是岳长衡城铁的一部分。岳阳盼来了好消息，衡阳莫着急。
来源：湘伴