10月18日上午，以“智慧轨道，联通未来”为主题的2019中国国际轨道交通和装备制造产业博览会在长沙开幕。在轨道交通发展论坛中，政、商、企、研各界齐聚一堂，为全球轨道交通奉上了一席饕餮大餐。这些企业大咖都是谁？说了些啥？一起来看看吧。
打造智能轨道交通生态圈
中国中车股份有限公司党委常委、执行董事 徐宗祥2018年9月18日，德国柏林展，中国中车展示了新一代碳纤维地铁车辆，全碳纤维的车身，减重了13%。2019年5月23日，600公里高速磁悬浮列车试验样车下线，成为中国中车智能智造的又一个里程碑。
中国中车以“连接世界、造福人类”为使命，坚持以创新驱动致力打造智能轨道交通生态圈。为推进智能转型，中国中车主要从以下几方面开启了智能制造探索实践：做好顶层设计，数字化转型融入企业发展战略；开发智能化新装备，轨道交通装备产业迈上中高端；推进深度融合，新型发展能力助推提质增效；开展智能制造试点示范，企业发展质量不断提升；深入推进“互联网+服务”，产业链上下游实现协同发展；
“今后一段时期，中国中车将顺应互联网时代发展潮流，以数字化、网络化、智能化为主线，联通轨道交通装备行业的全产业数据链条。”徐宗祥说，围绕“一个核心”，聚焦“三大动力”，构建“四大体系”，构建智能轨道交通生态圈。
高铁腾飞刷新“中国名片”
中国交通运输协会轨道交通安全技术专业委员会名誉会长 陈兰华不管从体量还是从质量，中国高铁都在引领世界。中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候，就是按照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线引进的，始终把自主创新世界高速铁路最高标准作为引进的最终目的。通过消化吸收再自主研究创新，成功研发出了世界上最高标准的成套高铁技术。
轨道交通发展要做好规划先行、适度超前
国家开发银行首席经济学家、研究院院长 刘勇轨道交通发展在中国还有很大的空间，我们在建设过程中不要一哄而上，而是要根据人口密度、GDP的发展和规划要求，做好规划先行、适度超前。
要继续推进轨道交通的智能化发展，特别是解决卡脖子工程的建设。比如开发银行投资并管理了中国目前最大的集成电路基金，这两支基金加在一起大概是3500亿元的总规模。
要坚持科技创新驱动产业发展，提升产业基础能力和产业链的水平。其中包括加快完善吸收引进先进技术，大力推进高铁的技术集成创新，实现由追赶型向领跑型的转变。
要依托智慧城市、智能交通，建造智能轨道交通基础设施；还要充分利用政策和资源优势，加快城市轨道交通产业发展的同时，提高效益控制风险。目前长沙建地铁，平均每公里的造价是6.8亿元，而上海、北京每公里地铁的造价已超过10亿元，成本高企的现实，促使我们要想办法加强项目综合收益的平衡，让轨道交通既能服务于民生，又能通过一定的运营模式提高自身收益，从而实现行业长期可持续的发展。
没有轮子、铁轨，就是智轨交通
中国工程院院士 刘友梅所谓智能，就是指借助信息技术的高速发展，实现轨道交通的自动驾驶、自动管运；这是未来需要花大力气研究的课题。对于绿色环保问题，“中车株机”的轨道交通产品已经全部实现零排放，但如何让产品在寿命周期内更加高效运行，如何在运行时减少噪声，都是要研究的问题。此外，还要在新型材料上下大功夫。“中车株机”已经成立材料研究所，对新材料技术进行攻关。
从宏观来讲，“中车株机”的技术已经从引进学习，到现在成为全球轨道交通的技术引领者。“未来，我们要有没有轮子、铁轨的轨道交通，这就是智轨交通。”
“中车株机”不但要发展中低速磁浮，而且还要发展快速磁浮、高速磁浮。刘友梅说，3.0版时速200公里的磁浮车，即快速磁浮车很快将研制出来。
高铁、磁悬浮和地铁，真的令人震惊
德国西门子交通大中华区总裁 Juergen Model与10年前相比，长沙的轨道交通基础设施建设有了极大的提升，不仅有高铁，还有磁悬浮；在高铁车站，有很多人性化、智能化的服务。发展轨道交通不仅在中国，在全世界范围内都非常重要。对于发展中国家来说，高效率的轨道交通既是一种需求，对经济发展也至关重要。目前来看，轨道交通对于长沙的发展起到了积极和重大的推动作用。
西门子进驻湖南已有多年，与中车是多年合作伙伴。目前，西门子在株洲有一个团队，这个团队的规模还在不断扩大。预计到2020年，将进驻株洲动力谷并在那里建立一个大本营。这是西门子在株洲发展的第一步，未来还将会开展更多合作与投资。
湖南的轨道交通企业可以在巴基斯坦寻找到发展机会
巴基斯坦驻广州总领事馆总领事 迪亚尔·汗中国和巴基斯坦是友好邻国，建设了中巴经济走廊，在公路、铁路、能源项目等很多方面开展了合作。其中，铁路是一个至关重要的合作项目。中国已经有许多铁路公司在巴基斯坦工作。
湖南省在铁路和轨道交通方面的技术很发达，他非常有信心。湖南的轨道交通企业可以在巴基斯坦寻找到发展机会。
资料来源：红网、湖南日报