在人类社会的发展史上，桥梁既有其“一桥飞架南北”的实用价值，又体现出不断发扬的建筑美学。
踏桥走湖南，你会发现很多桥相当有趣味。
芷江，
龙津风雨桥。
该桥为全木质架构，无一钉一铆，气势宏大，如一条长龙横贯舞水东西两岸。
湘西的风雨桥很多，它曾是最长的一座，史称“三楚西南第一桥”。
“半里廊桥半里市”的印象让人深刻，一座桥上居然吃穿住用的东西都能买到，一座桥上居然有三家牙科诊所，一座桥上居然是当地人的舞池和牌场。
这座龙津风雨桥留给人的印象就是温暖，
一座桥已经完全融入了当地人的生活，满满当当都是市井的味道。
张家界大峡谷玻璃桥，
取名“云天渡”，“天桥合一，以渡天下之人”。
桥面全部采用透明玻璃铺设，实现了最初提出的“隐形”桥的想法。
桥总长430米、宽6米，是世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥。
在云雾之间，大桥宛如千尺白绫在其中若隐若现，
“渡”既是将人渡过峡谷，也将同行之人的心渡得更加接近。
踏桥而行，
它们纪录着湖南过往的峥嵘岁月里，那些城市的巨变，
以及由此带来的人类社会的大发展、大变迁。
衡阳湘江公铁大桥，
诞生于国破家亡的战争年代，经历了战火的焚烧，
重生于国家中兴的和平年代，参与了复兴的伟业，
是湖南第一座、新中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥。
湘潭一桥，
1959年11月2日正式破土动工。
那时的湘潭被湘江分隔为东、西两部分，
因为没有桥，人们一直靠渡船来回江畔。
它是湘江上第一座公路桥，也是当时全国第一大公路桥。
同样，在没有桥的年代，
长沙人过河只能依靠摆渡或者轮渡，过一趟河总要花不少的时间。
直到1972年，在五一大道西端与溁湾镇之间，
建起了一座横跨橘子洲的“长沙湘江大桥”（后更名为橘子洲大桥）。
从动工至建成，长沙市机关、部队和各条战线，
共有900多个单位，80多万人次，到大桥工地参加了劳动。
它是新老长沙人记忆中“故乡的桥”，深深地被城市人们所珍爱。
踏桥而行，
你会看见太多的超级工程。
它们印刻着技术的进步。
湖南屋脊——壶瓶山，是全球二百个重点生态区之一，
被誉为“地球怪圈”（北纬三十度）上的“自然迷宫”，东半球上的“诺亚方舟”。
对于壶瓶山区域的广大群众来说，
要走出大山，走进县城，必须经过一座石拱桥——黄虎港石拱桥。
这座桥是载入中国近现代桥梁建设史的一座大桥。
1958年，它成为中国当时跨径最大，桥孔最高的石拱桥，
使中国桥梁建筑技术向前跨进了一大步。
在此背后，是1200多名石门县民工、840名公路专业人员的呐喊与拼搏，
是一年零三个月的汗水与热血。
杭瑞高速洞庭湖大桥，
凌驾于一湖绿水之上，
总投资37亿元。
其主跨长度在钢桁加劲梁悬索桥中，
排名国内第一、世界第二，
被称为世界桥梁建设的“超级工程”。
1996年12月19日，
来自华北、西北、中原、中南等地的10支建设大军汇集在东风湖大堤外的一片湖滩上。
洞庭湖大桥，
这是中国人第一次在大型湖泊上建桥，
神州大地为之一惊。
矮寨特大悬索桥，
两旁峡谷高低差达数百米，是中国西南地区交通的一道天堑，
大桥被誉为中国真正具有原创技术的两座大桥之一，
在施工中创下四个世界第一，
其中主跨1176米，创跨峡谷悬索桥中世界第一，
从此天堑变通途。
在郴州的云雾缭绕、崇山峻岭之中，
当赤石特大桥塔身以S形“小蛮腰”映入眼帘时，
带来的是一种震撼的建筑美感。
作为同类型桥梁中世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，
赤石特大桥被誉为湖南境内与矮寨特大悬索桥比肩的“超级工程”，
大桥修通带来交通便利的同时，也创造7个世界第一。
俗话说逢山开路，遇水搭桥。
桥，是人类用来跨越天然障碍的建筑构造，
自古以来，跨越一方山水，连通一座城市，桥功莫大焉。
如今，一座座桥梁早已成为湖湘大地一道不可多得的人文景观。
踏桥而行，
湖南的脚步铿锵，坚定。
新湖南客户端记者 王铭俊
（来源：新湖南）