为缓解停车难,全国200多个城市、我省10多个县级以上城市实施了道路停车收费,用价格杠杆撬动停车泊位加快周转。日前,记者前往常德市与浏阳市,采访他们推行道路停车收费的做法。

  浏阳:设有智慧停车系统指挥中心,能及时掌握各停车区域状况(本组图片/株洲晚报记者戴凛 摄)

  浏阳市

  实施三月多,车位周转率提高三倍

  浏阳市城区梅花一街,车水马龙。工作人员刘女士手握一部PDA,监控着道路上的停车位。车位里安装了地磁系统,一旦有车停泊或离场,信号将会传至PDA中。

  梅花一街位于老城区核心商业区,车位有限、停车需求量大,常常一位难求。今年6月,浏阳市在老城区的四条主要道路率先实施道路停车收费,梅花一街就是其中之一。

浏阳:梅花一街车位经收费管理后,车位周转率提高浏阳:梅花一街车位经收费管理后,车位周转率提高

  “最大的变化,是车位流转起来了。”刘女士介绍,梅花一街有收费车位29个,平均每天停车203车次,单个车位平均每天周转率为7车次。

  “以前对停车收费有些不理解,但是实施以后,找车位真的简单许多。”市民王先生表示,经常要到该路段的银行办理业务,但每次都找不到车位,而现在再没遇到没车位的情况了。

浏阳:收费员在录入车牌号浏阳:收费员在录入车牌号

  浏阳市首批道路临时停车泊位共304个,采取收费管理以来,停车周转率明显提升,较收费管理之前提高了三倍。

  “路内泊位周转率低,说明一个车位被长时间霸占,有限的车位得不到充分利用,对公共资源的使用是一种极大的浪费。”浏阳市城市建设集团有限公司鸿达投资公司总经理胡志文告诉记者,周转率越高,表明利用率越高。

  常德市

  实施近七年,综合效果明显

  常德市的道路停车收费,始于2011年。

  “当时,常德市城区汽车数量达6.6万多辆,而城区停车泊位仅约2万个,车辆与停车泊位之比为3:1。”常德市城市公用资产经营管理有限公司停车部门负责人陈涛介绍。

常德:收费员将停车车辆录入系统常德:收费员将停车车辆录入系统

  按照城市发展规划、道路交通状况、市民出行需求等因素,常德在城区道路上设置了6054个道路停车泊位。常德市发改委公布的停车收费标准显示:中心城区为每车每小时5元,收费时段为每天早上8时至晚上22时,其余时段不收费。即停即走(15分钟以内)车辆、消防车、救护车等特殊车辆免予收费。“泊车位收费收入全部缴入市本级财政,纳入预算管理,专项用于公共停车场的建设、人行道板的改造、收费区域外人行道隔离柱的维护。”陈涛说。

  常德城区道路泊位停车收费工作已实施近7年,在缓解停车压力,规范停车管理,维护城市形象等方面都起到很好的效果。

  (株洲日报丨记者李支国 俞强年 株洲晚报丨记者戴凛)

  他山之石

  这些城市的做法值得借鉴

  宁波:成立“治堵办”,对交通拥堵进行综合治理。该市人大常委会修订了《宁波市停车场规划建设和管理条例》,明确对使用收费道路停车泊位不缴费的,由城市管理部门责令改正,可以处五十元以上一百五十元以下罚款。该市道路停车基本处于“快进快出”的状态,大多数车主有“短停快走”的习惯,僵尸车占用车位的现象很少。

  南京:采取市、区、街道三级停车管理模式,实行主次干道违停公安交管部门负责,城管配合;支路街巷违停城管负责,交管部门配合的联动机制。充分发挥街道综合管理优势,完成停车管理的全覆盖。

  深圳:利用价格杠杆调节停车需求,上线“宜停车APP”,调剂公共停车资源。部分路段运用高位视频技术,实现“无感出入、无感支付、无人值守”人工智能停车管理。

  成都:成立专门的公司,统一开展城区公共停车泊位收费管理。鼓励企业、个人新建、改扩建停车设施,增加停车泊位供给,建设地上换乘停车设施,每个泊位可获2万元奖补。

  杭州:出台公共停车场产业化发展实施办法,明确公共停车场产权;定制开发“贴心城管”APP,该软件包括找车位、找公厕、停车缴费等便民服务功能。

  三江快评

  推进道路停车收费,株洲步伐要加快

  常德、浏阳两地采访调研,记者收获颇多,感触颇多。

  事物的发展,总会面临各种困难,但办法总比困难多。运用经济杠杆,实施道路停车收费,推动道路停车公共资源发挥更公平、合理的配置作用,这是缓解停车难的有效办法之一,也是发展大势所趋。常德实施早,带来城市管理综合效应。浏阳则是先到株洲借鉴取经,回头就组织实施,启用近四个月来效果也很明显。浏阳“后发先至”,让我们既有紧迫感,也让我们对推进道路停车收费更加充满信心。

  认准了路,就要坚定走下去。停车难已经成为无法回避的城市民生问题之一,实施道路停车收费缓解停车难,这一步终究要迈出去。世界各国、外地城市的诸多实践已经证明,早推行,早受益。与时俱进,实施道路停车收费,株洲步伐要加快。

  (李支国)