常益长高铁位于湖南省西北部，西起常德市常德站，东至长沙西站，正线线路全长157.314公里、联络线长5.65公里、动走线长6.002公里。项目工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值为350公里/小时，工程建设工期为4年。全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站共5个车站，预计年内进入实质性施工阶段。项目建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，宁乡到长沙预计仅需10分钟，到常德预计仅需20分钟。
图为常益长高铁全程示意图红网时刻长沙6月13日讯（通讯员 彭凤）作为渝长厦高铁重要组成部分的常益长高速铁路，建设一直备受社会各界关注，它的具体线路走向是怎样的？将在哪些地方设站？记者昨日从市重点办获悉，常益长高铁初步设计方案日前通过专家评审，这标志着常益长高铁线路走向、站点选址等基本确定，常益长高铁宁乡段预计11月将进入实质性施工阶段。
正线全长约157公里，宁乡境内约23公里
作为国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，常益长高速铁路成为了形成湖南省高铁环线的关键组成部分，将与渝黔、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。项目建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，宁乡到长沙预计仅需10分钟，到常德预计仅需20分钟。
常益长高铁位于湖南省西北部，处在长沙—益阳—常德城镇产业聚合带内，西起常德市常德站，东至长沙西站，正线线路全长157.314公里、联络线长5.65公里、动走线长6.002公里，其中宁乡境内正线长约23公里。
根据初步设计，该线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，然后基本沿石长铁路并行，于石长线处，上跨城市道路人民路和石长线，于常德职业学校北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44、二广高速与沅江，取直至汉寿南，并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站；连续上跨S215、长常高速、G319，然后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳南设益阳南站；出站后跨益娄线、南线高速，沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，然后线路并石长铁路向东，后跨长常高速、岳临高速，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。
“北线势必对宁乡经开区土地造成切割，不利于土地规范使用和经济发展！”市重点办主任邓新华告诉记者，起初，常益长高铁宁乡段设计南线和北线两个方案，初定使用北线方案，通过分析后发现，北线方案对宁乡经开区土地造成切割影响，不利于今后规范使用土地，市重点办即刻行动，通过多次进行上下有效衔接，最终采取了南线方案，这样不仅有利于交通组织、土地集中开发利用带动经济发展、 方便群众出行，还为今后宁乡交通网完善打下了良好基础。“渝长厦高铁自益阳与石长线平行至我市菁华铺乡付家塘村开始向南与石长线错开。出站后东至宁乡大道处与石长线并通道，出石长站后与站前路平行跨沩江，至金洲后基本与石长线平行。”
5座车站选址基本确定，宁乡西站站房面积近5000平方米
“目前常益长高铁全线5座车站的选址已基本确定，但车站站房建筑、站台规模等正在设计中。”邓新华告诉记者，常益长高铁自西北向东南依次设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站和长沙西站，全线平均站间距39.329公里。常德站在原石长单线铁路场址上新建，长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。益阳南站位于益阳市高新区凤栖湖北侧，距既有益阳站直线距离约2.7公里。汉寿南站位于汉寿县株木山乡，距离主城区约8公里，S205省道从车站东侧通往县城。
宁乡西站属于新建，位于菁华铺乡，设北横线以东，春城北路以西，石长线以南，站前路以北，距离主城区约4.4公里，距离宁乡经开区宁乡大道约2.5公里，即新金海中学北300米左右处。
“车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车出发、通过及旅客乘降等业务， 以通过作业为主。” 说起宁乡西站的设计，邓新华很高兴，他告诉记者，按照设计，原则上站房面积一般要控制在2500-3000㎡，考虑到宁乡近年来发展迅速，交通网不断完善，未来宁乡西站将成为重要交通枢纽，市重点办通过多方汇报、协调，争取将站房面积设计增加到了5000㎡。“面积大了，不仅利于交通组织、减少拥挤，提升城市形象和品位，利于往后争取可停靠列车趟数，方便群众出行，更有利于对接今后相关铁路并站、互通。”
常益长高铁初步设计方案显示，宁乡西站站房设于线路右侧，站房面积初步设计为5000㎡，设10米宽进出站地道一座，车站最高聚集人数1200人。站房南面设置了宽敞的站前广场，站前广场两侧规划布置公交停车场及铁路自营停车场，停车场含停车位560个。站房主体一层，局部两侧。站房一层中间为候车厅，两侧均设置卫生间、客运用房及旅客服务用房；左右侧布置售票室、出站厅及设备用房。进站旅客由站前广场直接进入到站房候车大厅后，可直接到达基本站台上车。