本报长沙讯 别了，长沙百年老站!今日下午2时30分，为湖南的经济发展服务了整整一个世纪的长沙铁路货运北站，将随着最后一列火车从站内开出而宣告正式退役。北站内 所有货物到发业务及相关人员，将按铁道部运输局指示全部转到长沙铁路新北站内。长沙城投铁路站场迁建开发有限公司总经理陈德益介绍，长沙市正在做铁路北站 区域控制性详规，老站拆除后将按长沙市政府已有规划建金融生态区。
广州铁路集团公司长沙车务段昨日发出《关于做好长沙北站关闭工作的通知》，长沙铁路货运北站从2012年5月30日18时起正式关闭。此后停止办理所有货运业务。
记者现场了解到，昨日早上6时起，老北站(包括粮一库专用线)只准车辆挂车厢开出，不准再送车辆进入站内铁路线卸车或装车，也不得利用卸空车再 装车。广铁集团要求货运车间告之货主从昨日起，不得再办理到站为长沙北站的货物运输。昨日后到站为长沙北站的货车，一律送至长沙铁路新北站霞凝站卸车。
长沙市正在做铁路北站区域控制性详规，老站拆除后将按长沙市政府已有规划建金融生态区。现有铁路货运北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园黄金地 段分割成两半，铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设。现有长沙北站彻底搬出后，沿线将可以按新型城市化要求整体规划成金融生态区。陈德益透露，老北站搬迁 后，湘雅路、开福寺路等多条道路将迅速拉通，长沙将在老北站搬迁后腾出来的土地上，打造长沙金融生态区。
芙蓉路本来就是长沙市一条有名的金融街，老北站搬迁后这条金融街将径直延伸到伍家岭一带。以湘雅路与德雅路为例，两条道路都是位于城市之中的交 通要道，但因长达好几公里的老北站的阻隔，从一条路走到另一条路得绕个大弯。老北站搬出后，湘雅路与德雅路就自然对接了。长沙已经拿出规划，现有长沙北站 彻底搬出长沙后，将在三一大道以南、湘春路以北、东风路以东，建设汇集高端金融服务业的长沙金融生态区。
记者徐海瑞 斯茅庚
长沙老北站史记
1909年
清政府湖南总商会协理陈文玮等人主持修建，1910年年底完工，1911年1月11日正式投入运营;
1922年
毛泽东、郭亮在该站组织来自萍乡、株洲、岳阳、徐家棚等工人俱乐部的代表和湖南各地工会代表参加集会，正式成立了粤汉铁路第一个总工会，并酝酿了震撼中外的“二七”大罢工;
1935年
迁址改建为长沙北站，这也是长沙最早的客货列车编组站;
1937年
8月14日，北平故宫博物院将一批文物运抵长沙北站，该站职工得知车内装的是国家重要文物，马不停蹄地将文物车调送到新河专用线抢卸，并联系湘江码头派船把文物转渡过江存放在湖南大学图书馆地下室保管;
11月24日，日军得知一批国家文物运抵长沙北站，立即派出飞机在小吴门至长沙北站一带投弹，长沙北站职工奋不顾身连夜抢修线路设备，保证了客货列车正常运行;
1949年
8月8日18时，长沙北站编开了新中国成立后南下的第一趟列车;
1958年
停办客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务;
1962年
3月20日，第一趟支援港澳的鲜活货物快运列车由湖北、湖南两省率先组织货源始发。长沙北站作为当时湖南省指定供应港澳地区鲜活商品的始发站;
1990年
12月，经由火车北站的京广老线断道后，火车北站成为尽头式车站;
2000年
以后
拥有了存车和编解列车的15条股道、6条货物线、6万多平方米货物仓库，年货物吞吐量380多万吨。
2004年
被评为“2003年度铁路货运窗口满意单位”。同年12月，原长沙东站、长沙南站划归长沙北站管辖;
2007年
5月，原隶属株洲车务段的黑石铺站划归长沙北站管辖;
2012年
1月8日，位于捞霞地区的长沙铁路新北站正式开通运营，此后老北站货运业务陆续转至新北站。
整理/记者徐海瑞
