黔张常铁路长湾澧水大桥胜利合龙
长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程，大桥连续梁46个节段，全长369.1米。
该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水河中。 刘昱廷 周茜子 摄红网时刻桑植10月30日讯（记者 余苗子 通讯员 候利 邓豪 ）10月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局五公司承建的黔（江）张（家界）常（德）铁路长湾澧水大桥顺利合龙。其不等跨长度等三项施工创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。
长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程，大桥连续梁46个节段，全长369.1米。长湾澧水大桥位于湖南省张家界市桑植县澧源镇仙鹅村，在我国的大鲵（俗称娃娃鱼，国家二级保护动物）核心保护区。该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水河中。
为了保护当地生态环境，承建的单位中铁十一局五公司突破一系列技术上的重难点，经过严密的专家论证，改成如今的不等跨桥梁，把桥墩移到了澧水河岸上。根据教育部查新工作站查新结果显示，该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度（15.2米）均为世界之最。该桥为黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程，顺利合龙为下一步全线铺轨通车奠定了坚实基础。
中铁十一局五公司黔张常铁路项目经理唐双林介绍，为解决施工面临的复杂技术难题，项目部以建设精品示范工程为目标，深入开展“创先争优聚合力，联创共建铸精品”主题活动，联合高校及科研院所组织技术攻关和科技创新，配置3D打印机、3D扫描仪等设备仪器，运用新工艺、新技术，先后攻克了无索区悬臂长度大，线性控制复杂；塔梁固结体量大，模板支撑体系设计复杂；索导管安装定位精度要求高，测量复杂等技术难题，有序推进了施工进度，既保障了安全质量生态环境，又为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。
另悉，黔张常铁路规划线路总长336.257公里，起于重庆市黔江区，途经湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是我国“八纵八横”铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）快速铁路的一段，建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
黔张常铁路（桑植段）项目指挥部指挥长、桑植县人大常委会主任皮运舰，桑植县副县长谷忠涛参加合龙仪式。