超级央企，铁路总公司应建现代企业制度

　　将原铁道部划归在新成立的中国铁路总公司名下的资产就达4万多亿，据专家估计，地方铁路局资产总计在20万亿以上。合计下来，相当于5-6个中石油，10个国家电网。

　　资料显示，未来，即便只是部分高铁资产运营上市，其任意一条线路，如投资2200多亿的京沪高铁，其保守估算的市值也是目前大盘蓝筹股的好几倍，对市场的影响力和杀伤力可见一斑。

　　竹立家表示：“因为目前全中国所有的铁路都由其独家运营，自然形成了垄断，而从其拥有的注册资本来看，是当之无愧的超级垄断央企。”

　　有分析指出，制造出一个超级央企，并非决策层启动铁道部政企分开的初衷，但如果改革止步于行政监管职能的剥离，无法适时稳妥地深入到铁路内部清算体制、企业管理体制以及招投标体制的改革，使得现有不合理的利益分配机制得以延续和固化，以往赋予铁道部的部门利益很可能会演变为企业利益，依附在新成立的铁路总公司身上。

　　铁路改革还要继续，如何避免权力过于集中，如何建立现代企业制度，都是铁路总公司必须面对的课题。

　　王梦恕建议，可以将中国铁路总公司继续分拆为两大部门：铁路运输总公司负责铁路的运营，成立铁路建设和资产管理总公司负责相关基础设施的投融资与建设，同时也负责相关资产的管理和债务偿还。

　　“铁路总公司目前亟待规划内部管理、监督运行机制，建立董事会、监事会，实现市场化运作。”竹立家说。

　　[他山之石]

　　国外火车票价如何定？

　　火车票价如何构成的，对于中国旅客来说，还是很陌生。记者调查发现，与中国不同的是，如俄罗斯、日本，它们的铁路系统建立了公开透明的定价机制，或许只有这样，才能最大限度地减少公众误解。

　　日本：票价上涨需听证

　　火车票价构成：公里数×单价＋制作车票成本＋售票成本＋消费税

　　在日本工作生活，利用轨道交通极为便利。尤其是作为日本高速铁路的新干线，几分钟就有一趟，使日本各大城市之间的联系如同乘坐地铁一样方便。

　　据在日华侨创办的中国通讯社营业部长姜德春介绍，日本的铁路票价，既复杂也简单。说其复杂，是其种类繁多，普通铁路、城轨、地铁、干线铁路、支线铁路、快车、慢车等等，不一而足；说其简单，是票价计算方法简单：公里数乘以单价(不同种类的铁路单价自然也不同，比如高铁和普通铁路)。当然，实际核定票价，还要复杂一些，即公里数乘以单价后，还要加上制作车票的成本(主要是指磁卡或IC卡类车票)、售票成本(尤其是计算机售票系统)以及消费税等。

　　俄罗斯：票上标明票价构成

　　火车票价构成：铁路基础设施使用费＋车厢席位保留和使用费＋保险费＋服务费和手续费

　　俄罗斯火车票，就像是一张写满数字密码的地图。解开密码，可以发现其中酝酿着丰富多彩的信息，其中最为关键的自然是票价信息。

　　一般来说，票价包含五个部分，分别是铁路基础设施使用费、车厢席位(包括座位和卧铺)保留和使用费、保险费、服务费和手续费，其中手续费在车站或代售处购买车票时收取，如果通过网上购买，则不收取这部分费用。

　　加拿大：铁路月票较划算

　　火车票价构成：净价＋12%合并销售税

　　加拿大票价的构成也相当简单，所报价格全部为净价，人们在购买时需另加12%合并销售税，其余保险之类全部零卖，自愿购买，火车上的伙食费也自理。

　　加拿大人通常通过购买月票的方式来省钱，如购买一张维亚铁路月票，旺季(6月1日至10月15日)只需726加元，淡季则只需467加元。　　据《山东商报》