来源：湘潭在线
位于湘江杨梅洲岸边的湘潭船舶厂（记者陈旭东摄）
厂区内废弃的大型船舶（记者陈旭东摄）湘潭在线4月11日讯（湘潭日报社全媒体记者 谢雨 通讯员 郑卫丰）因水而兴，因商而旺。
自古以来，我市境内水网纵横，湘江之上的来往船舶见证了水运经济发展所带来的繁华，直至今日，很多湘潭人仍记得杨梅洲上那家盛极一时的湘潭船舶厂。就在船厂“ 消失”之际，我们跟随老厂长廖厚坤一起，探索了“湘潭船舶厂”的兴衰历程。
现状：工厂停工机械蒙尘荒废
廖厚坤今年70岁，他在湘潭船舶厂副厂长的岗位上退休已有10年。日前，在这位老船厂的带领下，我们走进了工厂。
一进工厂，大门上满是锈痕的“湘潭船舶厂”便映入眼帘，厂区道路四周也已长满凌乱草木，随风摇摆，只有门口两旁高耸的行道树显示出曾经的辉煌。推开轮机车间大门， 我们看到里面的车床、铣床、龙门铇、仪器表等设备均已破损，蒙上了厚厚的灰尘。
“当年，这个轮机车间就是造船的主车间，造船的零配件和装备都在这里完成。”作为当年分管生产的副厂长，廖厚坤和工人们一起，把所有精力都投进了这个生产车间。他介绍，船舶制造有特定的流程，轮机车间负责生产发动机、电器线路和运营装备，船体车间负责制造整座船身，木工车间负责船内门板和内饰，数百名工人轮班分工，最终在室外工棚制作完成最后的船舶成品，试水运行，交工出厂。
盛况：全省第一艘钢制客轮“湘潭制造”
船舶制造业是我市水运经济的缩影。湘潭船舶厂始建于1853年，曾国藩办团练，在湘潭杨梅洲办船厂，制造非机动船，之后该厂逐渐发展壮大，成为湖南省首家能够建造客轮的企业。解放后，造船工人组织生产合作社，1958年，湖南省航运局接收造船社改为造船厂，1964年与市船舶厂合并，成立湘潭船舶厂。之后的近30年时间，湘潭船舶厂进入鼎盛时期，拥有员工1千多人，年造船40余艘，与长沙船舶厂、常德船舶厂、益阳船舶厂并列为湖南省四大船舶厂。
1969年10月，湘潭船舶厂制造了全省首轮400客座、240马力、时速19.7公里的钢质客轮——“韶山206轮”。交工试航当日，慕名而来的各地群众齐聚杨梅洲，一同见证了这艘巨轮的问世。
而这场船舶生产工艺革命，也标志着我市在全省范围内率先实现了木质船到钢质船的技术更新。除了全省首轮钢质客轮这块响当当的招牌外，湘潭船舶厂还接连完成了两项船舶制造科技创新——浅水客轮双反桨和船舶接驳扣锁工艺，为我市船舶制造业，以及水运经济在全省甚至全国奠定了重要地位。
衰落：“弃水走陆” 造船厂退出舞台中心
然而，上世纪90年代初，随着快捷便利的铁路、公路客货运事业加速发展，我市大量货源和客源开始“弃水走陆”。加上不断涌现的民营船舶企业以其价格优势争夺货源市场，逐年增加的以“挂靠”和“承包”方式的个体制作户挤占了船舶修造和金属构件的订单市场，作为国营企业的湘潭船舶厂开始从高峰走向低迷。
廖厚坤告诉我们，常年的“以销定产”，导致湘潭船舶厂的命脉全部掌握在订单上，因此经常出现“缺米下锅”的现象，加之生产钢铁船的设备逐渐老化，跟不上时代需求，船厂在市场竞争越来越激烈的情况下越发疲软，甚至逐年亏损。直到2003年，船厂最终宣告破产，整体产权由“湖南翔鹏船舶制造有限公司”私企接管。
“湘潭船舶厂和当年倒下的其他国有企业一样，终究没能跨过这道坎。”市地方海事局相关负责人认为，除了体制本身，船厂破产更多是反映了当时我市水运经济萎缩的走势。私企接管后，虽然我市港口吞吐量回暖提升，但最终因为经营不善，原湘潭船舶厂还是淹没在市场经济的浪潮中。
终于，历经164年的沉浮变迁后，这个占地187亩的大型船舶制造厂于2015年正式宣布停产。
呼声：将老船厂改建为工业遗址公园
荒废的老工厂何去何从，引发湘潭市民的关注。根据最新规划意向，湘潭船舶厂（湖南翔鹏船舶制造有限公司）所在地或将被规划为生态公园用地，老船厂面临拆迁的命运。
“改成生态公园投资成本高，不如直接将废厂改为遗址公园。”从事水运商贸50年之久的肖斌华认为，湘潭船舶厂是我市近现代水运工业发展的见证者，展现了中国近现代国有大中型企业的鼎盛与辉煌，具有厚重的历史底蕴。
廖厚坤认为，湘潭船舶厂现存较为完整的造船工场遗址，只需稍加整理改造，就能成为一座原汁原味的工业遗址公园，适合旅游开发。同时，该厂毗邻窑湾历史文化街区，杨梅洲水上公园，犁头嘴等休闲景区，完全有条件成为“千里湘江第一湾”国家5A级旅游景区的重要景点。“从国内来看，目前已有上海江南造船博物馆、北京首钢等成功案例，值得我们学习借鉴。”
另外，市地方海事局相关负责人认为，目前，我市正在大力推进精美湘潭项目建设，并着力起草《湘潭市历史建筑保护条例》（草案），将湘潭船舶厂改建为湘潭工业遗址公园，在推进精美湘潭建设的同时，兼顾文化传承。
