10月23日，郴州赤石特大桥全貌。目前大桥正在进行交工验收，预计月底通车。 图/记者陈正湖南这座大桥创多项世界第一 月底通车
郴州赤石特大桥计划月底通车，这意味着从汝城到郴州市区的车程缩短至1小时左右。
大桥修通带来交通便利的同时，也创造多项世界第一。本报将从多个角度分析这座大桥带来的价值，本篇主要解读该桥的设计。
世界第一大跨径
说明：大桥主跨380米，在多塔预应力砼梁斜拉桥中为世界第一大跨径。
10月23日，记者驱车前往体验，穿过隧道，映入眼帘的赤石特大桥，远远望去与群山比肩。四个高耸的桥塔拉起的桥梁跨径很大。
“最初设计跨度为200米，后来才调整为380米。”谈起大桥跨径，全国工程勘察设计大师胡建华说，多种因素造就了“世界第一大跨径”。
胡建华介绍，赤石特大桥采用现在的165米+380米+380米+380米+165米多塔斜拉桥方案，是众多方案中安全系数高、成本低的最优方案。当时设计“4×200m连续刚构”桥型结构，也就是跨度200米，主桥4跨，两侧还有小跨度桥梁与主桥连接起来。
“当时的设计方案获交通运输部批复，但后来设计院对大桥主墩位置进行地质勘察时，发现地质条件非常复杂。”胡建华说，根据原有设计，桥墩所处区域存在强岩溶发育带和断层破碎带等问题。
于是，“只好将大桥跨度调整”。2008年5月，湖南省交通规划勘察设计院启动赤石特大桥的变更设计。2008年11月该院编制完成《赤石特大桥变更设计》。2009年，交通运输部对变更设计进行批复，同意此方案。
世界第一小蛮腰
说明：赤石特大桥的4个桥塔，设计成双曲线收腰的S形，宛如少女的小蛮腰美观漂亮。
市民常见的大桥桥墩为H形和A形，这种设计比较中规中矩。但是，当见到群山中高耸的赤石特大桥墩身时，会发现“小蛮腰”桥塔设计，给人带来一种震撼的建筑美感。
湖南省交通规划勘察设计院副院长向建军介绍，小蛮腰部位受力最小，其他受力大。于是，根据高墩多塔斜拉桥受力特点，设计出一种既能提高整体刚度，又能减少温度应力的主塔——倒Y型塔与薄壁墩相结合的双曲线塔柱。“将主塔设计为双曲线形，造型美观且受力合理。”
据介绍，赤石特大桥的这种“小蛮腰”设计，在国内目前建成的桥梁中独一无二，也是世界首创，其中“双曲线桥梁墩塔”获国家发明专利。设计成双曲线收腰的S形，不仅外观漂亮，更重要的是其稳定性、抗风抗震等方面更有保障。
世界第一高桥墩
说明：大桥最大桥墩高182米，在多塔预应力砼梁斜拉桥中为世界第一高桥墩。
赤石特大桥的桥墩很高，23日，记者站在大桥桥面上，看到桥下的居民房子犹如火柴盒那么细小，河流似一根绳子。
这桥到底有多高？湖南省交通规划勘察设计院公路桥梁养护设计处主任工程师龙海滨说，赤石特大桥的4个桥墩都有100多米高。其中，最大桥墩高达182米，在多塔预应力砼梁斜拉桥中为世界第一高桥墩。
龙海滨说，修建这么高的桥墩，也是大费周折，原因是桥面下的冲沟中地质条件复杂，溶沟发育最大深度超过100米，只有几个安全岛区域可以布置桥墩。
龙海滨介绍，4个桥墩中，只有5号墩所处位置地基的岩石是完整的，6号和7号墩下面的地质情况则复杂很多：含很多大直径卵石、漂石等。
潇湘晨报记者 肖洋桂 长沙报道
